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芮成钢 （本文作者系中央电视台财经频道主持人）
从一年14亿元到半年60亿元，中国远洋运输（集团）公司2009年到2010年的利润增长，让公司总裁魏家福对今年下半年的世界经济充满信心。
航运业是世界经济的晴雨表。
虽然世界经济二次探底的风险正随着欧洲债务危机积聚，但魏家福认为，从世界第二大航运企业中远集团的美国、欧洲航线各项数据来看，“世界经济已经步入复苏轨道”。他告诉记者，中远集团这两条航线的回程货物量都在增加，欧洲航线的集装箱运价也在提升。
其实，希腊等国的债务危机也给了中远集团投资当地航运业一个契机。去年10月，中远以43亿欧元投资获得了希腊最大的港口——比雷埃夫斯港的35年特许经营权。魏家福期待，这一投资为中远集团打通未来通向中欧、南欧、西亚和北非的航线。
出资43亿欧元对2009年深陷危机困扰的中远集团来说也是一笔充满魄力的“大手笔”。不过，喜欢别人称呼自己“魏船长”的魏家福对记者表示，从事航运需要开放开拓的胸怀，以及“一种献身精神”。
近日，魏家福在中远集团总部总裁办公室，向记者全面阐述了自己对世界经济大势，中远发展战略和国际航运安全的看法。
美欧经济复苏明显
记者：欧洲债务危机的风险仍未散去，世界经济二次探底的风险也依然存在。航运业一直是世界经济的晴雨表。根据中远的相关数据，你如何判断美国、欧盟还有亚洲主要经济体的复苏？
魏家福：去年温总理召开了几次经济形势座谈会，都把我叫去了。总理的第一句话是：“家福同志，现在BDI（波罗的海散货运输指数）是多少？”那时是最困难的时候，BDI只有700多点。
BDI在2007年的5月份，高达11792点，一个17万吨的散货船，一天的租金是28万美金。而到2008年，BDI从11792点降到663点，那天是2008年10月5日。这种跳水式的指数下滑，反映运输的需求锐减，运价大幅下跌。租金从28万美金降到2000美金一天，导致航运业内所有公司都处于亏损当中。
在利润最高的2007年，我赚了340亿元。2008年，前9个月我赚了300亿元，可是到第四季度收入急速下滑，最后盈利降到了174亿元。2009年是受危机打击最沉重的一年，从年初起连续亏了10个月，一直到11月才翻过来。
中远2009年全年利润只有14亿元，但今年前六个月的利润就达到了60亿元。运费是我们的主要收入，航运利润增长直接反映出航运业的迅速复苏，而航运复苏是国际贸易复苏的结果。
我们上半年的利润主要来自美国和欧洲市场。我判断，美国经济处在明显恢复中。美国的失业率在减少，进出口量在迅速回升，美国经济今年有可能以3%左右的速度增长。中远美国航线的回程货量在增加，这就是个明显的标记。
欧盟经济也在复苏中。今年，欧盟对华进出口贸易额明显的回升。中远欧洲航线的回程货物也在增加，集装箱运价在提升。
一些经济学家说，二次探底的可能性很大。这个可能性确实存在，但我们做实业的，不应该被假想的东西挡住了眼睛，而应该用数据说话。中远去年奋斗了一年才赚14亿，今年头6个月我却已经赚了60亿的利润，我的利润哪里来？中远是靠运费赚钱的，这就说明市场在复苏当中。
记者：欧盟许多国家最近纷纷出台严厉的财政缩减计划。你是否担心财政紧缩会导致欧盟经济整体收缩？欧盟经济摆脱困境的出路在哪里？
魏家福：有人说，现在的欧盟有25种心态，两颗雄心。
25种心态是指欧盟25个成员国各有各的心态。穷国希望经济上的平均主义，富国希望控制既有的贫富差距。目前欧盟内部成员国之间的差别还是很大，富的很富，穷的很穷。
两颗雄心，一是希望有效控制所有成员国经济，形成整体和其它经济体对抗；一是继续高福利高成本发展模式。
欧盟成员国政府成本占到欧盟GDP总额的40%左右，这在全世界所有主要经济体中是最高的。比如希腊，债台高筑的主要原因是政府支出过大，政府赤字超过了GDP的13%。希腊GWY团体规模庞大，工资待遇优厚，40岁以后就可以选择退休领取国家福利。长此以往，政府无法支持这样规模的支出。
此外，欧盟社会的保守心态也是制约其快速发展的重要原因。欧盟经常抵制中国制造，哪怕是鞋子、衣服等普通商品。这有点像破落地主的心态——中国现在是富了，但你过去是穿不上鞋子的，所以我现在还是看不起你。这种心态是制约他发展的一个要不得的心态。
记者：日本目前的债务可能是世界上最高的，国家经济也一直难以有效走出1990年代以来的困境。现在全球都在讨论，中国会不会取代日本成为第二大经济体，你对此有何判断？
魏家福：日本现在最大的问题是不思改革，不思进取，思想保守。
日本公司的CEO起码都60岁，当董事长要65岁。我48岁时被中央任命当上中远集团总裁，访问日本时，他们都很惊讶。而我下属更年轻，骨干精英都是30、40多岁。
1972年和2000年，我两次访问日本东京。我感觉从1972到2000年，东京唯一明显的变化是，人走路慢了，过马路是慢慢悠悠地逛过去。
“新殖民主义”的说法很可笑
记者：在希腊债务危机最严重的时候，今年5月你带着中远团队访问希腊，正式宣布了43亿欧元的投资。中远在危机中一直采取收缩战线的战略，为何决定在此时投资比雷埃夫斯港？
魏家福：首先，投资港口和码头是中远的主要战略，也是核心主业之一。相对于集装箱，码头业务更稳定，抗风险性更强。
其次，我选择的码头战略是经营港战略，选择的是中远船只集中挂靠、箱量流量大的港口。
比雷埃夫斯港是在地中海中部的最大港口，它可以成为我们地中海的东部枢纽港以及通向中欧、南欧、西亚地区、北非地区的一个中转港。
记者：部分希腊民众对中远投资心存戒惧，比雷埃夫斯港码头工人就在2009年举行了旷日持久的罢工。一些希腊媒体更是指责中远投资为“新殖民主义”。中远是如何化解这一问题的？
魏家福：我觉得“新殖民主义”的指责很可笑。
去年10月4日，希腊**把当时的执政党推翻，新政府上台之前就鼓动工会罢工，说原政府是以殖民地的条款把港口给了中远。这个条款是面对世界公开招标的，为什么我中标后这个条款就变成中国的殖民地条款？这完全是个政治需要。
罢工工人并不了解全局，不知道中远为什么投资，能为他们谋求什么利益。2009年底，罢工工人通过希腊总理知会中远，希望中远让步，修改部分条款，否则不肯复工。收到这一信息，我立刻推迟了对希腊的访问，并要求希腊政府解决罢工问题。我回复希腊总理说，中远投资项目是公开招标的结果，两国元首见证了签字仪式，合同条款一个字不能改，否则希腊政府会丧失国际信用。
在希腊政府平息了罢工事件后，我通过国务院新闻办公室，邀请希腊主流媒体访问中远，让他们实地考察。一个全球化企业的CEO如果不懂得跟媒体打交道，是走不出去的。这个世界上有很多人戴着有色眼镜看待中国投资，给你贴上“新殖民主义者”的标签。中国投资者是难于自我辩解的，只有借助所在国媒体的力量，才能化解一些不实攻击。
在访问希腊期间，我也全面接触了希腊政要，拜会了希腊总统、总理、副总理、多位部长，以及**主席。
海盗问题预防为主
记者：海盗一直是困扰国际航运业的一大问题。去年，中远“德新海”号远洋货轮就遭到海盗的绑架。中远当时是怎样处理“德新海”事件的？针对海盗问题，你们有哪些应对措施？
魏家福：在“德新海”事件处理中，我们坚持以人为本的原则，把船员生命财产安全放在第一位。通过70多天各方营救，我们最终安全解救了“德新海”。
索马里海盗最近几年疯狂作案。 2009年中远遭遇海盗袭击的船有几十只，今年上半年也有20多条，但真正威胁到我们船员的只有两次。自“德新海”事件后，中远就明确提出：防海盗是一个常态。索马里动乱不解决，海盗永远不会消失。
我们的船员没有配枪，只能用一些船上的应急设备抵挡海盗。中远开发了一套专门的远洋船舶在线跟踪与安全警报系统SSAS，一旦遭遇海盗，系统立刻发出报警信号，信息随即传送到各个防海盗领导小组。各小组接到信号后，就会调动一切资源帮助遇险船只脱困，或组织营救。这些小组组长都是中远各地区公司的总裁或总经理。
此外，我们还就海盗问题设立了问责制。今后哪个公司发生问题，集团就问责该公司总经理、党委书记；哪条船遇险，就问责船长。
防海盗要以预防为主。在海盗出没区域活动，船只要格外警觉，要有专门的值班看守。发现八到十海里外有一群小船高速靠近，就要全船拉警报，全副武装地拿着各种防卫东西，绝不能让海盗登船。
记者：你本人当船长时遭遇过海盗袭击吗？
魏家福：我是新中国被海盗绑架的第一个船长。当时我在一条巴拿马的船上做外派船长。1982年12月6号，凌晨4点，船正开在新加坡和印尼之间的航道，我在睡梦中被几个彪形大汉绑了，两把尖刀抵在喉咙上。后来经过船员的奋力相救，我才逃过一劫。
从那以后我深刻地领会了“同舟共济”的含义，我觉得在大海航行，海员是要有一种献身精神的。 |
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发表于 2010-7-19 16:08
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