|
|
|
据韩国媒体报道，韩国政府预测造船业要迅速复苏可能还很困难，除非运力过剩的局面完全改善。尽管目前看来有很多正面的迹象，譬如船订单增加和运费增长。 克克拉克松数据显示，新船订单数量将从今年的1390万修正总吨上升到明年的1990万修正总吨。它还预测，在2012到2015年间，年平均新船订单数量为2680万修正总吨。在韩国，1月到4月间获得的新订单为240万修正总吨，占全球订单量的44%。在4月末的手持订单为4950万修正总吨，能维持3年的工作量。 根据韩国战略和金融部门的“2010和2011经济预测”的数据显示，从去年下半年开始，全球新船订单呈上升趋势。然而韩国政府认为，由于到2011年，全球有大量新船交付，全球新船订单水平恢复到危机前的水平可能还需要一段时间。 但是，韩国的手持订单量依然很高。因此，还能够保持目前的出口水平，但是对船东来说，由于航运融资的紧缩，撤单和推迟交付的可能依然存在。 去年，全球推迟交付和撤单率为37%。其中韩国的推迟交付和撤单率为15%，中国为46%。航运融资市场在2008年为250亿美元，但是去年迅速下降到了10亿美元。 政府认为，航运公司很难增加集装箱船和LNG船的订单数量，这两种船型将很长时间内面临运力过剩的局面。由于海洋油田的发展，海工产品如钻井船、钻井平台和FPSO等订单将增加。 一位战略和金融部门的**表示：“尽管根据市场情况进行了船型的多样化，但是还有可能会受到市场衰竭的拖累。同时，航运公司还需要处理像航运金融的减少和船舶出口的流动资金短缺等的危险因素。” |
|
发表于 2010-7-9 22:16
提升卡
变色卡
