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昨日（20日），武汉创新江海运输有限公司董事长、总经理袁厚安说，采用“江夏文”号这样的万吨货轮，为武钢运输矿石，每吨矿石可降低运输成本20元。“江夏文”号首航，共运来了1.2万吨矿粉，仅这一趟，就为武钢降低运输成本24万元。
1997年5月，“江夏”号江海货轮满载5000吨进口铁矿石由宁波港直航武钢，首开海上进口矿石“江海直达”运输先河，也让进汉的大宗进口水运货物仅在宁波中转就可。此举，使进口铁矿石每吨的进江费用大幅降低，运输时间由30天缩短到5天，还避免了1.5%的中转损耗。
袁厚安介绍，随着货轮载重量从5000吨提升到1.2万吨，运量大幅增加，每年武钢计划采用“江海直达”的方式运进矿石400万吨，降低运输成本约8000万元。
据预测，2010年全国将进口铁矿石2．5亿吨，其中长江沿线冶金企业进口量将达1亿吨。如果长江沿线冶金行业进口的矿石有一半通过江海直达运输，就可节约运费数亿元。
5000吨货轮引航 沿途海事部门护送
“船主”讲述穿大桥涉浅滩
昨日，记者在“江夏文”号船上看到“船主”——武汉创新江海运输有限公司的董事长、总经理袁厚安，他用随身携带的照相机，记录着历程，向记者讲述这艘万吨轮行进历程。
据了解，该船造价5000万元，袁厚安一直随船从宁波北仑港出发，到长江口行经了136海里，从长江口再到武汉航行距离1100公里，经过江阴大桥、润扬大桥、南京长江大桥、二桥、三桥、四桥、芜湖大桥、铜陵大桥、安庆大桥、九江大桥、黄石大桥、鄂州大桥、阳逻大桥等13座大桥，经历6处浅滩，用了不到4天时间。
■5000吨船前方开道
武汉创新江海运输公司负责人表示，为了安全，船上派了安全总监全程监航，还提前两天，从宁波北仑港出发一艘载重5000吨货船在前面测水位，随时通报相关数据，为万吨轮开道探路。
■用竹竿测量大桥净高
据了解，南京长江大桥净空只有30.03米，被视为万吨货轮溯江而上驶入长江中游的“咽喉”。
9月18日6时58分，万吨船穿过南京长江大桥，船员通过操纵降低桅杆高度4.68米，使轮船水面以上的高度为18.65米，离桥还有2.3米净高，船员还用竹竿测量一下，然后才放心通过。袁厚安说，放低桅杆是这艘货轮特意设计的。
■过浅险滩比走路还慢
“这趟水路，浅滩最浅的就在黄石，上午通过时，富裕水深1.5米。”袁厚安说，位于长江黄石段的牯牛洲浅滩最险，货轮经过时，富裕水深最多只有1.6米，船过浅滩时，只有先停船，利用余速缓行，然后再慢慢加速，以时速5公里左右的速度缓慢通过，比平时走路还慢。
■只有19位船员驾驭
据悉，该船只有19名船员，只及普通机驳船队的三分之一，但效益却是几倍。
武汉“得水独厚” 将再迎3艘万吨轮
“近期，我们还将配备3艘1.2万吨级海轮运营宁波—武汉段。”昨日，武汉创新江海运输公司负责人表示，每年5—9月，将大部分万吨货轮投入武汉水道，这与湖北省加大航运投入有关。
湖北省交通厅规划，“十·一五”期间，湖北省将重点推进水运振兴工程，以武汉港为核心，基本形成武汉航运中心。到2010年，中西部水运强省将初具雏形。
据了解，湖北省具有“得天独厚、得水独厚”的水运优势，长江、汉江黄金水道贯穿全省，全省通航河流229条，通航里程8385公里，居全国第六位。国家规划的长江11个内河主要港口，就有武汉等4个主要港口。我省90％的煤炭、85％以上的石油、96％以上的电煤等大宗货物可以通过水上运输，95%的外贸集装箱经由水路中转。
湖北省交通厅厅长林志慧表示，将确定每年安排1亿元支持水运发展的财政专项资金，武汉将按不超过项目总投资的15%给予定额投资，对入籍的新建造船舶——江海直达船舶每载重吨补助20元优惠政策等等。以武汉航运中心为龙头的“四主十九重”港口建设顺利实施，湖北水运已经进入了一个前所未有的黄金发展机遇期。
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发表于 2007-9-23 09:49
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