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由于全球金融危机导致造船业下滑，韩国船舶设备业近几年也经历了销量大幅下滑、订单取消、延期交付等困境。此外，设备商们还面临船厂要求降低设备交付成本、设备材料价格下降、船级社定级费用等管理难题。
通常，船级社相关费用占据了设备生产5-10%的成本，加上其他一些不合理费用，船舶设备商们逐渐表露出强烈的抵触情绪。
一般来说，定级是由订购船只的船东或某个海域运营区安全管理当局单方面来选择，船舶设备商们没有任何选择余地。没有通过定级，他们无法交付成品设备，处于劣势地位。在这种情况下，船级社往往高姿态对待设备商，可以单方面增加费用，检查时随意使用标准，延长认证时期（6-12个月），处理民事纠纷时现场检测员态度不友好等。尤其在费用方面，船级社往往对船厂和船东收费较低，以被选为入级机构，但对设备商们无任何优惠。这样，船级社的定级费用近几年每年以10-20%的速度增长，而造船高峰时期船级社费用增长仅为1-2%。
随着新造船订单的减少，船舶入级费用也相应减少。因此部分船级社开始寻求增加检测目录和程序，以保证利润，导致设备商们抱怨增加。
近日，韩国釜山船舶设备联合会(BMEA)专门成立了一个工作团队，希望解决相关船级社定级不合理费用的问题，研究对策，与国内船厂及韩国造船联合会共同合作改进。釜山船舶设备联合会6月25日还向各主要国际船级社致信，请求解决相关问题，包括降低入级认证费用、改进工作标准程序、采用韩元结算费用（目前是美元）、缩短入级认证周期、各船级社相互认可等内容。 |
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发表于 2010-7-1 14:32
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