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目前排放控制区（Emission Control Areas, ECAs）已针对辖区内的营运船舶提出了严格的排放限制。但其实，通过理解并管理其中涉及的商业风险，相关减排要求反而可变为商业优势。DNV为此发布了一套针对ECA要求的“急救背包”。
波罗的海、北海和北美海岸目前都已设立了排放控制区。预计不久的未来，地中海等其他地区也将设立排放控制区。排放控制区将逐步提高减排要求。2015年以后，在排放控制区内航行的任何船舶，其燃油硫含量不能超过0.1%，或者废气排放必须经过净化且净化达到同等水平。2016年后，新造船舶的氮化物排放必须降低75%左右。只有达到上述要求的船舶才能获得在排放控制区运营的入场券。
尽早行动
减排的相关规定对排放控制区内的船东、租船方以及整个供应链都将产生深刻影响。业内会采取各种对策，但战略选择不当可能要付出高昂的代价。如果能应势知变，就能在ECA规范框架内寻找到机会。DNV建议运营商现在就要开始做准备，积极应对即将实施的2015年和2016年法规，将其变为商业优势。
在探索符合成本效益的减排措施过程中，运营商应该从技术层面、法规层面和操作层面考虑各种要求。依赖于DNV丰富的海事专业宝库，DNV在“急救背包”中提供了各项服务。根据如下所述的各阶段计划，船东可以针对未来的ECA减排要求做好充分准备。
该计划包括四个阶段：
1. 机会和风险识别
2. 战略和规划
3. 实施
4. 审定和文件
LNG——优选方案
为了符合ECA标准，从技术层面上看有三大解决方案：低硫燃料、通过涤气器进行废气净化、船舶采用液化天然气燃料。采用液化天然气作为船用燃料已经是一项成熟技术，通常比其他方案更经济，环保效益最高。DNV是最早(2001年)发布液化天然气船舶规范的船级社。
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图：
DNV资深顾问Henning Mohn说：“随着排放控制区开始实施新的减排要求，很多运营商都将面临严峻的挑战。我建议运营商现在就要开始做准备，积极应对即将实施的2015年和2016年法规。”
DNV资深顾问Henning Mohn和特种船舶部门主管Arnstein Eknes在Hurtigruten号上介绍了DNV为符合排放控制区减排要求而开发的“急救背包”。 |
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发表于 2010-6-29 14:20
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