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波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数上周五继续下跌，尽管需求提振较大的海岬型船只人气。
波罗的海干散货运价指数下跌0.04%，或1点，至2,501点，为连续第22日下滑，且触及10月6日以来最低水准。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
干散货咨询公司Commodore Research资深分析师Jeffrey Landsberg表示，“本周整体现货船只租用活跃程度已经显著改善，亚洲热煤需求以及中国铁矿石需求是运费最终筑底的原因。”
“我认为过去几周这种疲弱的态势临近结束。下周干散货运费可能上涨。”
波罗的海海岬型船运价指数(Baltics capesize index)周五上涨0.82%，海岬型船舶平均获利升至24,283美元，为6月2日以来首度上涨。海岬型船只运能为150,000吨，通常装运铁矿石和煤等货物。
经纪公司P.F. Bassoe在一份报告中称，“在经历了数周的疲软后，市场显现出一些阻力。在太平洋地区，临近周末运费小幅走坚。市场可能在下周重新恢复活力。”
其他人质疑上行趋势是否为运费已经触底的迹象。
Arctic Securities表示，“我们认为市场的稳定性仍然脆弱，运费可能进一步下跌。”
今年波罗的海干散货运价主要指数一直震荡，正如其在2009年全年的表现，因中国对铁矿石的需求不稳定。
中国主要港口进口铁矿石库存较上周减少180,000吨，至6985万吨。
分析师表示，港口拥堵状况缓解同样打压运费价格，尤其是在缺乏强劲需求的情况下。
波罗的海巴拿马型船运价指数周五下跌0.81%，该型船舶平均获利降至24,472美元，之前三天连续上升。
超灵便型船运价指数(Baltics supramax index)下跌0.19%。
“随着临近周末，短暂上涨的巴拿马型运价指数再度恢复跌势，”波罗的海交易所在周度报告中说道。
“大西洋本周交投极其缓慢，因从矿物到谷物的需求非常有限。”
更广泛地来看，全球交易的商品90%是通过海路运输，因此经纪商和分析师称对全球经济复苏的忧虑或将影响船运市场。
对于全球经济复苏的担忧周五再度损及金融市场，打压全球股市在G20会议前连续第四个交易日下滑。
分析师表示，今年船运费率将可能遭受冲击，因人们担心2010年和2011年将有大量新船投入使用，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。
Landsberg指出，“预计运费很难显著上涨，因为船只供应开始给运费带来巨大的压力。” |
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发表于 2010-6-29 14:05
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