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“全球航运界如果现在开始行动，采用一系列低成本高效益的措施，那么到2030年可实现减排30%。这其中最有效的措施就是使用液化天然气作为燃料。”DNV执行副总裁Remi Eriksen日前在出席上海中挪海运高峰论坛时表示。
DNV把世界船队分为59个细分市场，分别代表了构成世界船队的船型。研究针对59种不同船舶类型的25项减排措施。由于每种措施的成本和减排效果对不同类型的船舶也是不同的，因此每个细分市场都基于运营条件、每项措施的减排潜力、成本效益、现有措施阶段实施的年份等因素进行逐一建模。
研究发现59种船型中有17种安装燃气型发动机是符合成本效益的。这一名为《通向低碳航运之路》的研究报告表明世界船队可以采用符合成本效益的措施实现与基线排放量相比减排二氧化碳30%，如果采用所有减排措施，那么减排比例更将高达60%。
“舆论普遍认为天然气是未来的能源。DNV认为它已经具备实际应用的条件了。使用液化天然气作为燃料具备显著的环境效益。它几乎可以100%减排硫氧化物、减少85-90%氮氧化物和15-20% CO2的排放。”Remi Eriksen说。
液化天然气具备丰富储量
Remi Eriksen进一步指出：“要实现液化天然气的实际应用，需要先期具备若干条件。目前技术条件已经具备，许多制造厂商可以提供燃气型发动机。面临的挑战之一是因为安装圆筒型LNG储罐将损失部分货柜的空间。对于新造船来说，在建造时就可以将此考虑进去，因此相对容易；而对现有船队来说，改建的难度相对比较大。”
“目前，世界探明的天然气储量丰富。如果加进非传统能源，如页岩气，按当前使用量来计算天然气可以供应人类使用250年。液化天然气的现货价格仅相当于柴油的1/4到1/3。液化天然气的供给应同现货市场价格相联系，而不是与即将取而代之的船用重柴油价格挂钩。”
“当前的另一主要挑战是液化天然气储存基础设施的缺乏。例如，渡轮（点对点航运）和供应船（返回固定港口）已经在挪威海岸运行。它们的燃气供应是通过专用的液化天然气加气站。液化天然气的更大规模应用则必须基于完善的LNG燃料装储站点。” Remi Eriksen最后总结说。 |
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发表于 2010-6-3 09:27
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