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“交船难、接单难、融资难、盈利难一齐袭来，我省船舶企业正遭遇金融危机以来最艰难的时期。”经济导报记者近日从山东省国防科工办了解到，我省正积极探索设立全省船舶信用担保基金，协调船企上下游签订“长协价”，支持重点船企兼并重组，推动船舶工业应对当前的严峻形势。
船企遭遇“四难”
一季度船舶工业运行情况显示，全省造修船业(含海洋工程装备及游艇制造企业)主要经济指标均为负增长，其中游艇制造企业受影响明显，普遍缺乏订单。
导报记者从山东省国防科工办了解到，一季度我省船舶行业共交付船舶41.8万载重吨，是去年同期的6倍。但部分已建造完工待交付的船舶，因船东提出下调船价或因船舶建造未达到船东要求，导致这部分船舶难以顺利交付。接单难题更加突出。一季度，我省新承接船舶订单3.6万载重吨。目前，手持船舶订单807万载重吨，同比减少11%，与当前已具备产能存在很大差距。
国内金融机构对造船业收紧信贷投放，也令船企备感艰难。来自山东省国防科工办船舶工业处的信息显示，建设银行确定只对全国37家造船企业提供信贷支持，山东仅有黄海造船、北海船舶重工、大宇造船(山东)等3家企业在名单之列。由于我省船企多为中小型企业，规模小、抵押资产不足、融资能力有限，再加上船东造船预付款比例下降，且不能及时到位，致使资金供应量大幅度下降，部分船企已陷入资金流动性不足的危机。
导报记者采访中了解到，船用钢材价格大幅上升，也提高了造船企业的生产成本。“按当前新船价格测算，钢材成本约占全部造船成本的35%，钢材价格每上涨10%，将增加造船成本3.5%。而随着铁矿石价格大幅攀升，船板价格必将进一步上调。”山东新船重工有限公司办公室一位工作人员表示。而国外部分中小船舶配套设备生产商受金融危机影响倒闭，使船用设备进口价格不降反升，增加了建造成本。此外，人民币升值预期增强、原材料价格上涨等因素也使造船企业利润降低，难以盈利。
多管齐下
针对船舶企业生存艰难的现状，山东一系列推动船舶行业发展的措施全面展开。据透露，我省将加大工程船舶、远洋渔船等产品市场开拓力度，确保生产任务不断档。对于船企融资难问题，我省有关部门将协调银行对行业重点企业和重点项目予以支持。探索设立全省船舶信用担保基金，完善担保机制。同时，借鉴前期部分船企与济钢合作的成功经验，推动造船企业与上下游配套企业建立战略合作联盟关系，特别是钢材等大宗原材料，尽可能通过签订“长协价”减少成本上升风险。
据透露，我省还将支持重点企业开展兼并重组，发展形成主业突出、具有较强竞争力的大企业集团，中小企业积极向大企业靠拢，争取进入其生产组织体系，提高风险应对能力。同时，支持省内外大企业集团参股、入股省内骨干船企。 |
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发表于 2010-6-3 09:26
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