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位于甬江之畔的绪扬海运有限公司，一开春就迎来好生意。“已经接下了多笔订单，今年的‘饭’比去年好吃多了。”公司副总付锋军笑着说：“一个月有四分之一的时间在加班，现在形势越来越好了。”
走进绪扬海运有限公司旗下的镇海船舶修造厂，只见庞大的船台上，气势蔚为壮观：机器轰鸣，起重机正在吊装龙骨；火花四溅，电焊工在焊接舾装，热火朝天的造船场面令人振奋。
作为我区唯一一家拥有船舶修造厂的企业，绪扬海运有限公司在10年前就迈出了航运和造船“两条腿”并进的脚步。如今，公司已经拥有4.84万吨总运力，而其中自己打造的3艘万吨级船舶撑起了大半壁江山。
“我们在2006年就已经意识到，与百、千吨级小型船舶相比，大吨位船舶的运输成本较低，因此必须调整自己的运力结构。” 付锋军说，“2006年底，我们开始打造公司的第一艘万吨级船舶——1.1万载重吨CCS一级油轮绪扬8号，这也是我区第一艘自己打造的万吨级船舶。”
2008年底至去年9月，是航运业所经历的最难熬的“冬季”，但绪扬海运有限公司不但没有停航停运，反而“逆势而上”，在2008年7月和2009年1月接连“上马”2艘万吨级集散两用船舶。
“这次危机也为我们企业运输结构调整提供了机会，利用休整期，加快运力结构优化，淘汰老旧船舶，调整经营效益差的航线，”付锋军不无自豪地说，“到现在，我们自己打造的3艘万吨级船舶运力已占据公司总运力的64%，可以说实现了运力结构优化的‘华丽转身’。”
“提高船舶的营运效率是提高船舶竞争力、降低营运成本和减少排放的关键，而对船公司来说，提高船舶营运效率，已是后危机时代‘以变应变’的一项重要课题。” 付锋军表示，有了船舶修造厂，就可以自己制造和维修船舶，营运效率可以提高4%~20%，大大增加了船舶周转次数，降低了维修成本，从而实现低碳航运。 |
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发表于 2010-6-3 09:05
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