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新造船市场在一季度预热之后迎来了船市危机以来最大的单月新船成交量，4月全球共成交新船800万载重吨，油船和散货船将近占到了总吨位的99%，可见市场的活跃还只是集中在局部热点上，船市的全面向好并未到来。
在船价极具诱惑力的形势下，希腊船东频频出手。韩国船厂在油船市场上风光无限，几乎形成垄断。中国船厂则在散货船市场上收获颇丰。集装箱船市场的恢复则需要一段时间，最终要靠美国和欧洲消费市场的根本好转。尽管长荣海运集团欲订购100艘集装箱船的消息触动了市场的神经，但是集装箱船仍然没有实际的订单。
油船在这个月异军突起，共成交了310万载重吨，几乎各主要船型都以批量订单形式成交。VLCC成交3艘，由韩国的现代重工获得。苏伊士型油船成交了4艘，分别由韩国的三星重工和韩进重工在菲律宾的分厂获得；一家希腊船东与三星重工签订9艘阿芙拉型油船的批量建造合同；希腊船东Navios海事集团在韩国的大鲜船厂订造了7艘5万载重吨的成品油船；巴西国家石油公司在本国船厂订购了5艘3万吨的成品油船。油船的市场复苏体现了船东对世界经济前景的信心开始恢复。
中国是重要的市场驱动因素之一。中国每年原油进口增加2000万吨，新建炼油厂一个接一个投产鼓舞着油船运营者。汽车在中国的热销也必将带动对汽油需求的增长。此外，中国正在逐步扩大从非洲、委内瑞拉和巴西等地的石油进口，这都意味着吨海里的增加。
虽然影响油船市场的最大因素是美国，美国每年原油进口量多达5亿吨，是中国的两倍。但是，现在美国经济还没有从根本上复苏，太好的预期并不现实。油运市场上供给的压力依然很大。好在随着单壳体油船进入加速淘汰期，这种压力会得到一定程度的缓解。
尽管油船市场非常活跃，但是散货船的市场地位并没有动摇，全月散货船成交了480万载重吨。这些订单包括5艘20万吨级的矿砂船，1艘18万吨的好望角型散货船，1艘92000吨的超巴拿马型船，9艘82000吨、6艘81000吨和2艘80500吨的卡姆萨尔型散货船，12艘76000载重吨的巴拿马型散货船，14艘45000吨的大灵便型散货船以及16艘3万吨级的灵便型散货船和3艘2万吨的水泥船。
日本船厂获得了6艘32000载重吨散货船，韩国船厂在一些巴拿马型散货船和3万吨级的散货船上有所收获。中国铁矿石进口的增长以及和印度对煤炭进口需求的增长支撑着散货船市场。川崎汽船发表报告预测印度的煤炭进口到2020年将达到3亿吨，大约是日本目前煤炭进口的两倍。
印度方面的因素也是船东看好散货船的原因之一。由于印度基础设施水平的限制，目前只有大型灵便型散货船能够停靠港口。随着港口条件的改善，2012年以后，更大型的船如好望角型散货船和超巴拿马型散货船也将可以停靠印度港口。
此外，4月LPG船成交了9艘。其中8艘都是由巴西国家石油公司在本国船厂订造的，包括2艘1.2万立方米LPG船，2艘4000立方米LPG船，4艘7000立方米LPG船。另外1艘2万立方米的LPG船由韩国的现代尾浦船厂获得，买方是德国船东。 |
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发表于 2010-6-3 08:42
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