4月8日，海油工程深圳公司多功能深水船舶“海洋石油286”离开广州黄埔船厂，奔赴福建漳州进行“深水软铺系统”的装载工作。
可航水域受限、航道多处浅滩、码头水深受限、潮流大等因素是此次286船驶从广州开赴漳州遇到的一系列困难和挑战。
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4月8日上午，广州黄埔船厂码头，由于码头水深限制，“海洋石油286”船不能正常靠泊，只能抢在潮位高潮时离港。
上午10:00有一个高潮潮位，船舶准备开航离开船厂码头，开航信息刚刚发布不久，286船接到了广东省交管部门的禁航通知“有超大型船舶进港，航道将从11:00开始封闭，所有船舶禁止进出珠江航道。”
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如果要等解除封航，下一个高潮时机就得等到第二天，意味着“海洋石油286”船在原地再多呆一天一夜。而漳州这边，深水软铺系统接收和装船的档期安排也非常紧迫，多等一天都会给工程项目后续工作造成很多耽误和增加不必要的成本。
情况十分紧急！“立即查找海图图书资料，研究离港最佳最快方案”海洋石油286船一边研究海图资料一边向陆地的船管中心请示意见，同时向广东交管部门申请在高潮潮位时按时解缆离港。
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286船的离港方案是，高潮到来时解揽离港，船行到附近的沙角锚地避让进港大船，解除封航就立刻出发。这样既不受吃水限制，还可以节约出一天时间。申请获得交管部门同意，“海洋石油286”轮按时解缆离开码头。
问题和挑战接着来了！广州黄埔船厂码头外侧水域距离浅滩只有大约70米宽度，而“海洋石油286”轮的船长就有141.05米，水域无法满足离泊后原地掉头的条件。船长程仁灵当机立断，决定将船后退至港池口深水区再进行掉头。
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船舶后退时发现，距离船尾 100 米处泊位有两艘并靠的大船，船舶可操纵空间极其有限，船尾距离两侧防波堤只有20米左右的余量,此处掉头难度巨大。这是一个不可能完成的任务！
面对进退两难的僵持局面，船长程仁灵打破常规，利用DP船舶的操纵特点，以船尾为“转心”不动，在港池口靠近可航水域的边缘利用DP手动操作模式，将船头转了大半个圆弧，成功掉头离港。
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“狭路相逢勇者为胜”！这是“海洋石油286”船首次在如此狭窄的水域中完成掉头，也让众多船员兄弟真正见识到了高超的海上“漂移”技术，船舶在一片喝彩声中平稳安全离港，驶出珠江。
4月10日，“海洋石油286”安全抵达福建漳州，按照计划当天靠泊漳州HUISMAN码头，码头航道水深和宽度都满足靠泊条件，286船决定不请“引水”和拖轮，自引自靠。
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困难和挑战又来了，漳州HUISMAN 码头10多年来还没有出现过船舶自引自靠的先例 ，漳州船厂方面非常不放心，他们表示，286轮自身船长已超过120米，在申请引航员的同时还需申请两艘拖轮协助靠泊，还需要派公司代表、船厂代表、项目组人员一同前往引航中心开会，共同进行风险评估，费用预算下来要4—5万元人民币。
根据对方提供的信息和要求，船长程仁灵结合实际情况立即反馈道：
海油工程船本身就有侧推和全回转推进器，码头可用水深足够是不需要拖轮的；要两条拖轮说明引航员对我们海油工程船舶的操作性能不太熟悉，引航的实际意义不大；我们有过自引自靠的经历且熟悉此处的水文条件，结合我船灵活的DP操纵性能，完全可以不申请引航员。
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靠港方案通过邮件第一时间发到了漳州船厂相关负责人，在了解286船优良的DP操纵性能及船员拥有丰富的自引自靠经验后，漳州船厂同意自引自靠。
4月10日下午，海洋石油286顺利抵达漳州招银港区HUISMAN码头，且非常精准地停靠于预先设定的泊位。
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从广州黄埔船厂的离泊到漳州HUISMAN码头的靠泊，展现了“海洋石油286”船优越的操纵性能和船员丰富的操船经验。
“狭路相逢‘漂移过’、自引自靠降成本”等此举还有力践行了公司的“质量效益、降本增效”活动精神，更体现了海油工程深水船队船员过硬的技能本领。
来源： 海工深圳 文字供稿/胡晓慧 图片拍摄/姚贤康
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发表于 2017-4-13 09:40
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