本帖最后由 船舶新闻 于 2016-7-2 13:31 编辑
回顾历史上的大型沉船事故，船长危难时刻的表现直接关乎船上人员生命安全和财产损失。这其中有的船长坚守职责、誓与船只共存亡；有的船长玩忽职守、危急关头弃船逃生。
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【“东方之星”号客轮翻沉事件】
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2015年6月1日21时30分，隶属于重庆东方轮船公司的“东方之星”轮，在从南京驶往重庆途中突遇罕见强对流天气（飑线伴有下击暴流），在长江中游湖北监利水域沉没。6月13日，经有关各方反复核实、逐一确认，“东方之星”号客轮上共有454人，其中成功获救12人，遇难442人，全部遇难者遗体均已找到。
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“东方之星”号客轮，400多名乘客多数为老年人，图为客轮乘客家属在获知沉没消息后悲伤不已。
【“泰坦尼克”号海难】
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历史上最知名的沉船事件，恐怕非103年前的“泰坦尼克”号莫属。1912年4月15日，英国超豪华邮轮“泰坦尼克”号在大西洋的处女航中，和冰山发生碰撞不幸沉没，船上的2224人中仅有711人获救。事发时，船只行驶速度过快，躲闪不及，船长爱德华·史密斯犯了疏忽大意的毛病。
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不过，在沉船的紧急关头，爱德华·史密斯发出“只有妇女儿童上救生艇”的命令，拒绝登上救生船，最终与“泰坦尼克”号一同消失在茫茫大洋之中。人们为了纪念他，在他的纪念碑上面刻着：“英雄的死亡，勇敢的一生”。图为爱德华·史密斯（右）和当时驰援的“喀尔巴阡”号船长罗斯通（左），中间人物为负责事故调查的法官。
【烟大“大舜”号海难】
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在1999年，中国发生了20世纪末最大一起沉船事故。当年11月24日，山东烟大汽车轮渡有限公司“大舜”号滚装船在从烟台前往大连途中遭遇风浪，返航时甲板起火，船机失灵，经多方施救无效翻沉，船上280多人死亡或失踪，仅有22人生还。图为烟台救捞局在进行打捞工作。
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事后调查认定，这场特大海难是一起在恶劣的气象和海况条件下，船长决策和指挥失误，船舶操纵和操作不当，船载车辆超载、系固不良而导致的重大责任事故，烟大公司“大舜”轮船长曲恒明负有直接责任，但鉴于其已在事故中死亡，不再追究。图为沉船中打捞出的遇难者遗体。
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此次沉船事故中的每位遇难者家里都获得了一次性赔偿6.5万元，其中两位遇难的韩国乘客各得到了约70万元的赔偿。另外，幸存者得到了数千元赔偿费。图为事发现场痛哭的遇难者家属。
【“康科迪亚”号触礁事故】
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2012年1月13日，搭载4232名乘客的“康科迪亚”号邮轮，在意大利吉利奥岛附近违规驶入近岸浅海水域，随后因触礁而搁浅侧翻，致32人遇难，但船长斯凯蒂诺在事故中安全生还。事后他承认犯下错误，邮轮“转弯太晚”，继而触礁。然而，他在事故中非但没有及时求救及展开乘客疏散行动，反而迅速逃离的懦夫行为，遭到了意大利舆论的抨击。
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2012年1月15日，斯凯蒂诺和大副以疏忽、误杀和在乘客完全疏散前就弃船等罪名被逮捕。时隔三年后，2015年2月11日，意大利法庭以造成海洋事故、过失杀人和弃船的罪名判处斯凯蒂诺16年监禁。图为2014年2月27日，斯凯蒂诺在警方的押送下重登遇难船只。
【香港南丫岛撞船事故】
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2012年10月1日晚，香港电灯集团接载员工及家属出海观赏烟花的船只“南丫四号”与港九小轮双体船“海泰”号相撞，“南丫四号”船员和乘客全部落海，共造成39人死亡。这也是香港近40年来最严重的海上事故。
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香港特首梁振英第一时间宣布成立调查委员会，并将同年10月4日设为全港哀悼日，由当日起连续3日（10月4日至10月6日）悬挂在各香港政府建筑物旗杆的香港区旗均下半旗致哀，香港政府高级官员于期间取消非必要的公开活动。之后，梁振英又宣布2013年的国庆烟花汇演取消举行，以悼念此次事故。
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事后调查发现，两艘船的船长和船员均无做足瞭望工作，而“南丫四号”的船长和船员更无接受过雷达训练。2015年2月16日，“海泰号”船长黎细明和“南丫四号”船长周志伟分别被判囚8年和9个月。黎细明被裁定39项误杀及一项危害他人海上安全罪名成立。周志伟则危害他人海上安全罪名成立。图为 “海泰号”船长黎细明（后）在囚车上。
【“世越号”沉船事故】
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2014年4月16日上午，一艘载有476人的“世越号”客轮在韩国西南海域发生浸水事故下沉 。船上有325名中学生，15名教师，30名船务人员。韩国海警第一时间赶往救援，但事故还是造成了295人死亡，172人受伤，另有9人下落不明。
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事故发生时，船长李俊钖和船员们已率先弃船登上救生艇，成功逃生，并对海警谎称自己是乘客。同时，据通话记录显示，有许多乘客听从船长指示，留在舱房内不动，错过了逃生机会。2014年5月15日，韩国光州地方法院对船长等15名船员开庭审理，其中船长李准石以及另外三名船员被控杀人罪，其余11人则涉嫌遗弃致人死亡。同年11月11日，李准石被判处36年有期徒刑。
【“诺曼大西洋”号渡轮失火事件】
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2014年12月28日，载有422名乘客、56名船员共478人的意大利籍渡轮“诺曼大西洋”号在前往安科纳途中下层停放车辆的甲板因不明原因起火，导致渡轮陷入火海。当时海象不佳，不仅浪高达2米，风速更达时速100公里，导致救援行动困难重重，船长随后下达弃船指令，并开始撤离人员。
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不过，与“康科迪亚”号船长斯凯蒂诺自己先逃跑形成强烈对比的是，62岁的“诺曼大西洋”号船长贾科马齐选择了遵循传统，坚持到最后一刻，等待所有人员撤离后才弃船获救。目前，贾科马齐正在接受调查。图为“诺曼大西洋”号上的获救者搭乘货船抵达意大利巴里港。
一艘远航的船，船长肩负着引领航向和船只安全的重任。遇到突发情况，船长的一举一动不仅关系到整条船上人员的命运，更与数百上千的家庭息息相关。
来源：腾讯图片
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发表于 2016-7-2 13:27
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发表于 2016-7-4 08:08
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