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5月22日，“下水”！一声令下，600人生活驳N636徐徐滑向大海，舟山中远船务首制海工生活驳船建造迈出了重要的一大步。
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600人生活驳码头靠泊照片
该项目于2015年年底开始上船台搭载。由于生产准备时间短，开始阶段分段储备严重不足，但经过大家的努力，在春节前还是顺利完成了主船体成型节点，进入搭载阶段。面对难啃的骨头，搭载工区不畏艰难，将该项目视为重点攻关目标，作为后续马士基集装箱船建造的预备之战。工区全员齐心协力，打响了生活驳建造攻坚战。
搭载阶段，面临的第一个难题是上建总组。该轮属生活驳船，仅上建分段就有103个，其中102个分段参与总组。当时，分段储备严重不足，上建又都是薄板，极易变形，焊接控制难度大，上建层数较多，层高控制也是难点。另外，上建还有237根结构立柱全部需要散吊，总组更是难上加难。为此，工区筛选两名业务骨干专门负责船体工作，针对上建总组和搭载，充分总结之前平台供应船（PSV）薄板施工工艺及上建层高控制方面的经验，对上建总组进行管控跟踪，确保分段出涂后能够及时总组。同时，工区组织有针对性的培训，着力解决薄板烧焊工艺和火工校正工艺提升。为保证层高不下沉，提前策划，分析论证，增加了100多根临时支柱。为提高吊车利用率，保证立柱垂直精度，工区优化了精控流程，保证分段搭载有序，确保上建总组质量，为后续搭载打好基础。
上建总组开始后，各个专业如管系、通风、内装、电装、舾装等同时开工，交叉推进。
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上建吊装
之前的船舶建造都是图纸设计完工，工区才下发给具体负责建造实施的队伍。但这条船打破原有路径，边出图边施工。设计边出图，工区接到设计图纸后，立即下发，施工队抓紧施工。后来，由于新增84人卫生单元等需求变更，各专业图纸升级，工区让施工队拿旧图换新图，旧图销毁封存，以此保证施工图纸准确性，确保施工进度。
船舶建造过程中，搭载工区投入精兵强将，高峰时现场团队有8人，经验丰富的调度石金柱等都被抽调到此，针对上建等建造难题，带领团队每天驻守现场，分析论证，各个击破存在问题。有时，一天会召开好几个不同主题的现场讨论会，反复推敲，细心研判，直到敲定解决方案，部署实施。
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600项目组就是一个“钻石”团队
搭载就像熔炉。材料必须准备充分，分段遗留、转序、现场修改等问题都必须在搭载阶段处理掉。在建造初期，生产节奏尚需磨合，现场需求和库存状态存在差异，影响生产。工区主动作为，组织专人对各专业所需材料进行梳理，逐一细化，找到责任归属部门，逐步消解问题，确保了施工稳步推进。
现场报验时，生产管理人员能不能用英语和船东、船检熟练沟通是很重要的影响因素。搭载工区针对此问题，要求现场管理人员加强自身学习，编制了通用英语手册，下发推广，努力塑造学习风气。功夫不负有心人，该轮建造后期，各级管理人员和船东、船检积极沟通，在现场协调解决问题，为快速推进项目报检发挥了积极作用。
600人生活驳共有6个推进器，每个推进器有3个导向管，控制24个孔，涉及200多项数据，数据误差要求小于3mm，控制难度不言而喻。推进器厂商ABB和船东船检都不敢掉以轻心，要求极为严格。
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推进器安装尽显“工匠”本色
面对前所未有的挑战，精控组的年轻小伙子们全程参与推进器基座安装，努力提升，保质保量，在焊接过程中，每2小时监控一次数据变化，发现问题就及时调整焊接方向，最终照光顺利完成，所有定位数据误差小于1mm,积累了建造经验，得到了船东、船检一致认可，并对我司施工质量交口称赞，建立了良好的互信互谅关系。后续项目精控报验时，船东基本只需提交精控报告，可谓信赖有加。
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对搭载工区而言，船舶下水节点就像“期中考试”，是对所有前期工作的检验，也为水下工程打下坚实的基础，更重要的是良好的建造过程经验积淀也为后续项目树立了榜样。
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600人生活驳下水前大合影
来源：舟山中远船务
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发表于 2016-6-30 10:52
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