入级DNV GL的超级邮轮”海洋量子号“盛大启航！

最美人间四月天，相信大家也都蠢蠢欲动了吧。别误会，这期小编可不是做旅游特辑，不过在这个春意盎然的季节，推荐一下与出游相关的主题倒也算是切合时宜。那么我们就来聊一下旅游度假产品中始终的大热门——邮轮吧，特别是这艘今年夏天即将登陆上海的超级邮轮——”海洋量子号“。

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皇家加勒比新宠“海洋量子号”号游轮重168,666总吨，长348米，宽41米，是名副其实的庞然大物。她能承载4,905名旅客及1,500名船员。然而，尺度仅仅是她颠覆游轮业的因素之一。另外她还配备如“北极星”等卓越设备。“北极星”即安装在船艏吊机上的宝石形玻璃舱，它可将13名旅客送往距离海面300英尺以上的高空。

突破性设施

还不够惊叹？那我们再来看看，她还配备FlowRider（船上冲浪体验装置）、跳伞模拟器、机器人调酒师、攀岩墙、专用卫星高速网络、音乐厅（559人）、SeaPlex海上多功能运动馆（溜冰场、篮球场、马戏团、动感碰碰车、主题舞场）。三层楼高的TWO70°（270度）提供壮丽的270°全视野海景，设有咖啡吧和冰吧。自动遮阳玻璃可调节室内光线，13台投影仪将船外实景（和其他景观）投射在屏幕上。夜晚则摇身一变，成为动感十足的娱乐场所，六台机器人控制的100英尺LCD显示屏为现场演出提供数字背景。这些特色功能背后的技术和设计在游轮业中多是“第一次”亮相。据皇家加勒比总监（量子系列）Mika Heiskanen称，“量子系列”设计和结构的每个细节都围绕乘客展开。“量子号的创新固然让人骄傲，但是营造安全、难忘、独特的乘客体验才是我们的宗旨。”他说，“我们必须推陈出新，实现可能的海上体验，即使有任何负面反应，也值得一试。”

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Heiskanen提到，量子系列的许多特色功能看似创新，其设计和建造元素可以追溯至皇家加勒比早期的船舶。“比如皇家加勒比第一艘游轮‘挪威之歌号’，它建于1970年，其特色是配备玻璃制造的圆形维京皇冠酒廊。这一概念多年来几经转型和升级，”他解释道。“在所有皇家加勒比船舶上都能发现它的身影，包括量子号上的TWO70°（270度）。我们的设计过程与其说是创新，不如说是改进。”

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绿色航行

虽然“量子系列”的众多功能是以乘客体验为中心，但皇家加勒比同样重视减少船舶对环境的影响。“量子系列”也确实落实了一系列节能措施，包括优化流体动力性能、热回收系统、节能LED照明、减少船体阻力的空气润滑系统、先进的废热处理装置（混合洗涤塔）。与“自由系列”游轮相比，投资新技术后，我们预计不仅能降低碳排放，更能实现重大的能源节省，”MikaHeiskanen坦言。“这不仅是良好的商业意识，随着乘客对环境问题的关注，我们也能提高责任企业的声誉。”

为梦想而合作

Heiskanen谈到，皇家加勒比拥有强大的自有专业技术，同时也依赖合作伙伴和供应商实现目标。“船级社和船厂扮演着重要角色，在我们眼中，DNV GL和迈尔造船厂（Meyer Werft）更多的是合作伙伴，而非传统意义上的供应商，”他补充道。“我们希望和懂我们业务的企业合作，想我们所想，并有能力打破常规。”

DNV GL业务总监（汉堡）Jörg Langkabel表示，皇家加勒比、迈尔造船厂和DNV GL拥有几十年的友好合作关系。“我们和皇家加勒比交情深厚，与迈尔造船厂的合作始于1990年代中期，”他回忆道。“我们在量子项目的早期就参与其中，提供咨询和认证服务。”

DNV GL项目审核经理Siw Solstad确保3800多份图纸（包括特殊设计）在审批前都经过细审，并与船厂和船东进行多次会议充分讨论。Langkabel指出“海洋量子号”的创新幅度较大，SOLAS现行乘客海上安全规定无法涵盖其所有功能。“我们的工作之一就是为量子号的独特设施和功能制定乘客安全规范，”他说。“举例来说，北极星和跳伞模拟器是为陆上使用并非为航行的船舶而建。此外，大型多功能厅TWO70°（270度）需要新的消防安全思路。”

对Langkabel而言，DNV GL现场团队和船厂员工的默契合作是关键。“迈尔造船厂的生产理念要求供应商多方精确合作，因此我们必须高效，”他说。“通过了解船厂和船东所重视的，并和他们开展密切合作，对其工作给予支持，我们才能帮助他们实现目标。”

流水线生产

迈尔造船厂通讯经理Peter Hackmann透露，在过去的十年里，船厂已经投资5亿欧元用于提高生产现代化水平。“我们建立了激光焊接中心、自动化管路中心、计算机辅助物流系统和材料流程控制系统。并对干坞进行了升级、投资大量自动化设备、重新设计了生产流程加快生产速度，”他介绍说。“同时为所有设施搭建了屋顶，保障生产流程不受天气影响。我们在一年的时间里同时建造两艘巨型游轮——这是一个非凡的成就，因为这两艘船舶的技术含量很高。”

Hackmann表示船厂的生产理念与汽车制造相似。然而，游轮要复杂地多。“供应商在保持项目进度上起到关键作用，”他强调。“我们希望他们可靠、灵活、负责，特别是遇到问题时。DNV GL无可厚非是一个不可多得的合作伙伴，陪伴我们渡过整个建造工期，尤其是这个多创新项目。”Peter Hackmann再次强调。

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信任与公开沟通

在整个建造过程中，DNV GL和皇家加勒比每两个星期举行一次例会，在关键阶段会议频率更高。DNV GL资深现场团队经理Andreas Hosak评论道，与建造商船不同，游轮建造要求大量专业技术和良好的沟通。“从技术含量的角度来说，游轮非常有挑战性，尤其是量子号这种高端船型，”他说。“要同时达到船厂和船东的预期非常困难，但是我们经过长期合作，建立了深厚的信任。”

Hosak坦言，船级社、船厂和船东之间的密切关系对处理许多高难度技术问题起到很大作用。“混合洗涤塔的绝对尺寸着实让人头疼；我们也耗费了大量时间研究TWO70°（270度）的消防安全问题，”他解释道。“量子号总共装配了400公里管道和2200公里电缆。此外，由于空气润滑系统是一种新设备，我们花了不少时间才找到适用方案。”除了与船厂、皇家加勒比和供应商的密切合作外，Hosak也得到DNV GL全球同事的支持，包括中国、韩国、希腊、拉托维亚和德国，以及挪威霍恩克的审图中心。“我们倚赖Eileen Mandt-Brun领导下的噪声和振动团队的专业知识，在项目关键阶段求助于洗涤塔专家Markus Osterkamp。这是真正的团队合作。”他指出。

Hosak目前正投身于“量子号”姐妹船“海洋圣歌号”的建造（计划于2015年春交付），对于他而言“量子号”是真正的成功。“当想到不同的建造阶段涉及的人数，再来看最终的成果，能参与这个项目的一部分，很难不感到自豪，”他说。“对别人来说它是‘海洋量子号’，但是对我来说，它是‘海洋协作号’！”

海洋量子号

■注册地：巴哈马，拿索

■建造地：德国帕彭堡迈尔造船厂

■首航时间：2014年11月2日

■姐妹船：海洋之歌号，将于2015年春交付

■教母：克里斯汀-肯诺恩斯

■吨位：168,666 GT

■船长：1,141英尺（348米）

■船宽：136英尺（41米）

■吃水：28英尺（8.5米）

■航速：22节

■客用甲板数：16层

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