海洋绿洲号邮轮，吨位超5个泰坦尼克的海上移动城堡

海洋绿洲号(Royal Caribbean Oasis of the Seas)属于美国皇家加勒比公司(Royal Caribbean International，1969年创立于挪威，总部现设于美国迈阿密)。2006年2月，芬兰STX Europe Turku Shipyard公司被委托开始建造这艘巨轮，到2009年10月首航，耗资14亿美金。这艘船最早取名叫Project Genesis(意思是创世纪工程)，2008年改成了现在的名字。

这座当时世界最大邮轮TITANIC号称永不沉没，却在1912年4月14日晚，首航至北大西洋时撞到冰山悲剧性地沉没了，船上共2200名乘客尽有700人幸存，这是人类史上最广为人知的海难事故，一个世纪以来关于它的各种各样的故事始终在流传。

澳大利亚有一位有钱又任性的土豪Clive Palmer，出资委托中国CSC金陵船厂重建一艘泰坦尼克2号邮轮，比原泰坦尼克高一点点，预计将于2016年末首航，还是原来的名字，还是原来的路线，穿着当年的服装，供应当年的菜单。。。这位临死前想花完所有钱的土豪梦想被吐槽无数，看得人心塞（有兴趣的朋友可以访问http://www.ltaaa.com/wtfy/7967.html  看神评论）

↓↓建造中的泰坦尼克2号效果图↓↓

据悉当年的Titanic吨位为4.6万吨，全长约269米，宽28米，有11层楼高，重4.6万吨，造价共花费7500万英镑。1912年4月首航时，搭载乘客2224人。在上世纪初，这样大的邮轮还史无前例。但和今天的海洋绿洲号相比，就小巫见大巫了。

海洋绿洲号有22.5万吨位，比次之的邮轮海洋自由号（Freedom-class cruise ship，也属于皇家加勒比公司）重6万吨。空船质量为10万吨，只略少于尼米兹级核动力航空母舰。邮轮吃水9.1米、长度361.8米、水线宽度47米、最宽处63.4米、高72米，航速为22.6节。16层甲板每层都建有客舱，总数多达2700间，可乘载6000名乘客，载客量比已运营的最大邮轮多出近5成。

↓↓客房↓↓

↓↓没发现舵的现代化驾驶舱↓↓

↓↓海洋绿洲的建造过程(1分27秒)↓↓

海洋绿洲的整个建造过程极其复杂，消耗近40万个钢材部件，4万5千个装配组件及220个分段，装配的6台瓦锡兰的柴油发动机驱动排放量相当于建造它的城市一年的消耗量。

从内部构造的机械性能看，海洋绿洲邮轮如斯庞大，其幕后推手螺旋桨绝对不容忽视。螺旋桨是中央桨毂和辐射形桨叶的装置，每一桨叶都组成螺旋面的一部分。当它在水中或空气中旋转时，就产生拉（推）力，使船或飞机作前进运动。螺旋桨的拉（推）力与它作用的水或空气的质量和加速度乘积的成正比。要取得最有效的推进，质量应大而加速度应小。

般船只是靠螺旋桨藉由加速通过的水，造成水动量增加，产生反作用力而推动船支，海洋绿洲的螺旋桨则不同，它是靠三个高达六米螺旋桨运作，并非“推”，而是用“拉”。螺旋桨与由船上柴油发电机驱动的电机共同固定在旋转纵槽上，它输出相等于三万马力的功率。由于这套系统可以不用加设驱动轴，所以有更高效率动轴。而且螺旋桨可以三百六十度旋转，因此还能担当操舵系统的角色，令船长即使身处细至三十厘米的港口仍然能够作出调整。 （以上引自网友九田市一，原文请戳左下角链接）

必须要说的是把热能、电能等变为机械能的机器，邮轮的动力之心。海洋绿洲的动力来自6个中速船用柴油发电机组：3台16缸的瓦锡兰16V 46D共轨发动机，每台功率18860千瓦，每小时喝油5210升；另外3台是12缸的瓦锡兰12V 46发动机，每台功率13860千瓦，每小时喝油3910升。（发送190，回顾【动力之美】Wärtsilä，世界最大的低速船用柴油机）

海洋绿洲号上还拥有一座大型购物商场、众多酒吧饭店， 一座足球场大小的户外圆形剧场以及攀岩墙等体育设施。踏上像这样的海上巨无霸绝对是难得的体验，当人们可以选择攀岩、冲浪等游乐活动时，这种一定程度上破除航海出游的旧有观念的旅行方式便是首选。