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各位看看这是干什么的

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发表于 2008-9-24 14:49 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国辽宁大连
各位海工看看这是干什么的
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龙船学院
发表于 2008-9-24 16:21 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
好巨的东东,
不过不认识
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发表于 2008-9-24 16:24 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁大连
哪位高手来介绍一下。
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 楼主| 发表于 2008-9-24 16:54 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁大连
我只是粗略的知道这个是由一个海工船放在海洋中,能够自己独立工作,带定位的,然后能与FSO 一侧配合上,一端接一个软管到FSO上,一端接一个软管或海底固定管路到海底石油管汇的东西,怎样工作个原理就是没弄明白,也不知道该属于那类海工,符合那些符号?
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发表于 2008-9-24 18:03 | 显示全部楼层 来自: 中国黑龙江哈尔滨
动力定位的吧
上面标着DP呢。这是结构图

相当于外部辅助定位,可以附加到任意船舶上 shuttle_gustavsen.pdf_01.jpg -->

[ 本帖最后由 MARINE911 于 2008-9-24 18:30 编辑 ]
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发表于 2008-9-24 21:17 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南通
油轮装载系统
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发表于 2008-9-24 21:24 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南通

看了这个图大家就知道了


看来我的搜索功力还不错啊!

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发表于 2008-9-24 21:34 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南通

稍加解释一下

由于近海装载可能十分昂贵,也十分危险,因此该系统是专为近海与油轮相接进行装载的装置。它能凭借柴油发动机和大型推进器独立运作,还能轻松地转换位置,它可在任何水深处操作,因此不需要极其昂贵的深海系泊,也无需拖船的协助。它配备了定位系统,使油轮能与卸载的FPSO船只保持至少400m的安全距离。

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南通海浪 + 8 + 2

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发表于 2008-9-26 08:29 | 显示全部楼层 来自: 中国江苏南通
请问我们国内有哪家造过这个装载机啊?
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 楼主| 发表于 2008-9-26 10:13 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁大连
8  楼请告诉我们这个家伙有几台柴油机?装在PONTOON上吗?大致有多少个系统
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发表于 2008-9-26 10:47 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
According to Remora ASA, the HiLoad Technology has a wide range of applications, spanning from offshore loading of crude oil, turret mooring of FSOs and FPSOs as well as a mobile propulsion/DP system for ship shapes and semis. (HiLoad Systems are used for offshore loading of crude oil, and for mooring of FPSOs and FSOs.) The HiLoad Systems offer significant cost and operational advantages.

这个家伙不用柴油机的
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 楼主| 发表于 2008-9-26 13:01 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁大连
真是晕了, 没有柴油机,那用啥来驱动螺旋桨? 如何保证有DP FUNCTION?  楼上的可以说得更具体些吗?
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发表于 2008-9-26 14:59 | 显示全部楼层 来自: 中国上海
对不起!
HiLoad有人员驾驶的和远程操控的,关于其动力有从FPSO上通过电缆传上去的,也有自己配备有主机的,不过主机功率较小,一般只有一台,位置处于PONTOON内,同时设有电池舱,同常规潜艇有些相似。
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 楼主| 发表于 2008-9-27 13:19 | 显示全部楼层 来自: 中国辽宁大连
谢谢 楼上!

不过我刚才找到了一篇文章,里面描述的跟您说的不太一样.  这看起来是个OFFSHORE LOADING VESSEL.  不是那么简单的 自己带动力,还是DP2的. 3 THRUSTER.  第一个已经快完工了. ready for sea trial.

Construction of Remora’s HiLoad DP mobile offshore loading unit is nearing completion at the Aibel yard in Haugesund, western Norway. Remora expects to take delivery of the unit shortly, followed by a series of sea trials in readiness for a first offshore deployment.
HiLoad DP is an offshore loading vessel with dynamic positioning capability which attaches itself to the bottom of the loading tanker and handles station-keeping duties for both vessels during loading. Oil is transported from a storage facility, such as an FPSO or FSU, through a hose which can be attached permanently to the HiLoad unit.

New technology for offshore loading – Remora’s HiLoad DP unit.


The system, which has no water depth limitations, dispenses with the need for tugs, line-boats, and tanker mooring systems, and can operate around the clock. Model tests have shown that it can dock to a tanker in significant wave heights of up to 4.5 m (14.7 ft).
In May, the upper tower section, which includes the bridge, was mated with the lower towers and pontoon base. The lift was performed by a floating crane within a drydock at the yard. The completed HiLoad vessel stands 58 m (190 ft) high and will weigh around 4,000 metric tons (4,409 tons) when complete.
During the test program, Remora plans to lay particular emphasis on commissioning the DP system, and ballast systems. When attaching to the loading tanker, the unit ballasts down to allow the pontoon to be maneuvered beneath the tanker hull. It is then deballasted to raise the pontoon into contact with the hull, where it secures itself by means of a friction attachment system.
The DP-2 system, comprising three thrusters powered by three diesel engines generating a total 11,000 hp (8.2 MW), then takes over station-keeping, which includes allowing the tanker to weathervane through 360º. It is powerful enough to do this for tankers up to VLCC size, Remora says.
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