瓦良格航母的详细介绍（来自台湾）

起源：苏联第一代舰队型航母

二次大战结束以来，苏联虽然在欧洲大陆上拥有令西方国家寝食难安的庞大地面武力；然而在海洋的争霸方面，苏联一开始就远远居于西方各传统海权国之后；尤其是美国在二次大战之中建立一支由大量大型舰队型航空母舰为主、人类史上空前的远洋舰队，几乎从零出发的苏联，很难依循相同的建军道路从后追上。因此，早年苏联不重视航母发展，而思考其他有效反制航母的方式，是合理的逻辑。

1950年代赫鲁雪夫（Никита Сергеевич Хрущёв）接替史达林成为苏联GCD中央委员会第一书记之后，坚信核子武器与导弹等新时代武器将成为未来左右战局的力量，而巡洋舰、航空母舰等大型水面舰只会是导弹的活靶；因此，苏联在1950年代锐意发展核能潜舰，远洋水面舰队的发展遭到忽视。然而，随着美国海军第一艘搭载核子弹道导弹的核能潜舰乔治.华盛顿号（USS George Washington SSBN-598）在1959年10月服役，苏联赫然其海军无法在美国弹道导弹潜舰进入发射区域之前将之消灭；在新任海军总司令高西可夫上将（Admiral Vladimir Kuroyedov）的极力争取下，苏联决定强化海军反潜能力，建立由水面舰艇、潜舰、舰载与岸基反潜航空器组成的反潜防御体系。在这种情况下，苏联第一代专为操作航空机的舰艇──两艘八千吨级莫斯科级（Moskva class）反潜直升机巡洋舰在1960年代进入服役。在高西可夫总司令大力提倡海权观念、意图建立蓝水远洋海军的努力下，苏联在1970年代中期开始陆续服役了四艘4.3万吨级的基辅级（Kiev class）重型载机巡洋舰，舰上可操作反潜直升机以及Yak-38短场/垂直起降攻击机，其机队任务涵盖舰队空中警戒、指挥、反潜巡逻、侦察与一定程度的水面、近岸攻击，堪称一种以反潜为主要导向的航空母舰。由于基辅级航母本身舰载机队能力不足以完全担负舰队本身的攻守任务，因此舰上依旧配备相当于巡洋舰等级的强大武装，包含防空、反舰导弹、反潜武器与火炮等。

虽然苏联的舰队建设在1960、70年代获得颇大进展，然而苏联海军的攻势主轴，仍就是搭载弹道导弹与大型反舰导弹的核能潜舰（以潜舰、飞机发射大量大型远程反舰导弹突破美国航母战斗群防御，向来是苏联海军对付美国航母的主要策略），而水面舰队主要角色仍是支援潜舰以及反制美国的潜舰威胁。虽然这种策略的确给以超级航母为主的美国海军带来很大压力，然而这毕竟属于孤注一掷、用途单一的建军策略。眼看着美国航母战斗群纵横七海，在各个冲突区域展现强大影响力之际，苏联也明白，只有大型航空母舰能在远离本国国土空防范围之外，为远洋舰队提供足够的空中保护，使舰队能在世界各种区域进行对海或对地作战，而航空母舰机队强大的对敌国投射能力，更非海军其他武力能望项背。由于缺乏航空母舰的空中保护网，苏联水面舰队在美国航母战斗群面前居于被动，在发射导弹之前往往会先挨打，显得过于脆弱。为此，苏联海军在1970年代开始规划一种体型比基辅级更大、操作传统起降舰载机的航空母舰，以根本性地改善远洋舰队的存活力。此外，高西可夫也强调，经由航母强化的水面战斗群，能为苏联海军进攻主力的核子动力潜舰（包含弹道导弹潜舰、巡航导弹潜舰等）提供更大的支援与掩护，因为航空母舰能为北约海空军力造成更大的压力，迫使其花费更多力量去监视与对付苏联水面舰队；西方此时用来搜索苏联潜舰的海空兵力就会大幅减少，提高了苏联潜舰突防的胜算。

在1973年，苏联海军提出名为Project 1153 Orel的核子动力航空母舰方案，满载排水量高达7.5至8万吨，配备四个蒸汽弹射器，搭载70架舰载机（包括衍生自Su-27战斗机的舰载版：Su-33，以及Mig-23K、Su-25K等空军机型的舰载衍生版） ，并且配备24枚垂直发射的长程反舰飞弹，整体战力在世界上仅次于美国的超级航空母舰。然而，由于先前苏联缺乏必要经验与技术，而且大型航空母舰所费不赀​​，此类方案在苏联内部引起激烈的争论与角力；最后，野心勃勃的Project 1153遭到取消，苏联则转而1980年4月批准一个较为折衷的传统起降航母方案，在设计上做了诸多妥协，标准排水量缩减到45000吨，取消复杂困难的弹射器，改用滑跳甲板起飞。

在1982年5月7日，苏联GCD中央委员会批准了前述新一代舰队型航空母舰的建造，称为Project 1143.5，并由位于乌克兰境内、濒临黑海的尼古拉耶夫南方造船厂（Nikolayev South Shipyard ， SY 444）负责建造；为此，该厂的硬体设施经过两度大幅度的改进与扩建，同时也扩大码头、周边渠道等设施，并引进最现代化的工作流程，每艘分成24个船段来建造。首艘Project 1143.5在1983年2月22日安放龙骨，同年苏联亦决定建造第二艘同型舰（Project 1143.6）。首舰在1985年12月5日下水，紧接着二号舰就在次日于船台上安放龙骨。首舰的命名经过几度修改，从最初的苏联号（Sovint）、克林姆林号（Kremlin）、布里兹涅夫号（Leonid Brezhnev，1982年11月6日命名）到提比里斯号（ Tbilisi，格鲁吉亚共和国首都，1987年8月11日命名），在1989年11月完成第一次舰载机训练，在1990年10月4日苏联解体前夕改成库兹涅索夫海军上将号（Admiral Flota Sovetskovo Soyuza Kuznetsov）。二号舰最初命名为里加号（Riga），1988年12月4日下水，1990年6月19日被重新命名为瓦良格号（Varyag）。与基辅级相同，苏联官方仍宣称Project 1143.5是「重型载机巡洋舰」，以免遭受1936年7月在瑞士蒙特娄签署的黑海海峡制度公约限制──该公约规定，黑海沿岸国家的航空母舰与战斗舰，如不事先通知土耳其，就无法通过博斯普鲁斯海峡与达达尼尔海峡并进入地中海。

此外，虽然苏联海军发展八万吨核子动力航母的企图度受挫，但随后苏联海军还是以库兹涅索夫级为基础，放大发展出核子动力航空母舰，称为Project 1143.7。紧接着在瓦良格号下水后，尼古拉耶夫南方船厂随即在1988年101月4日开工建造第一艘Project 1143.7，其标准排水量65000吨，满载排水量75000吨，采用核子动力，装备约60架各型固定翼作战飞机与旋翼机，并配备蒸汽弹射器；这艘航母命名为乌里扬诺夫斯克号（Ulyanovsk），原订在1994年下水，届时将是仅次于美国超级航母的世界第二强航空母舰。此外，苏联还打算建造第二艘乌里杨诺夫斯克级。

库兹涅索夫级各舰命运

1991年11月苏联解体时，仍在黑海的库兹涅索夫海军上将号为了避免落入乌克兰手中，遂紧急出发驶往北方水域，与苏联北海舰队会合；此时，二号舰瓦良格号仍在尼古拉耶夫南方造船厂中，建造进度约68%。进入俄罗斯时代的库兹涅索夫海军上将号在1993年接收舰载机队，然而由于俄罗斯经济衰败，库兹涅索夫海军上将号直到1995年才展开第一次部署，同年12月到1996年3月进行了一次地中海巡航；随后，由于俄罗斯海军经费短缺，而且欠缺乌克兰建造原厂的技术支援，导致库兹涅索夫海军上将号多半时间处于进坞大修与停泊状态，仅偶尔离港进行零星的航行与舰载机训练。在1990年代库兹涅索夫海军上将号泰半闲置期间，由于军费匮乏、军纪废弛，曾发生人员私自拆卸舰上线路线束、仪器与贵金属进行盗卖的情况。进入2000年代，由于俄罗斯经济逐渐恢复元气，海军获得较多的经费，库兹涅索夫海军上将号的勤务与训练作业逐渐比较活跃，2003年底再度展开巡航，并在2004年在大西洋与俄罗斯海军其他舰艇进行协同演习；不过，整体而言，其在坞整修时间仍然大于出海值勤时间。此外，库兹涅索夫号在服役期间的状况不佳，由于人员训练状况不佳、操作不当以及欠缺妥善维护等因素，从1990年代中期到2000年代以来频频发生蒸汽推进系统故障（包括蒸汽罐水管破裂、锅炉漏水、管路**等）、漏油、机电故障引发失火等各类意外，屡屡造成舰上人员伤亡；在2002年，库兹涅索夫海军上将号接连遇上严重的漏水以及推进系统火灾，经过两年的整修才回到现役， 然而推进系统在此时却未能完全修复，据说最大航速一度只剩下18节。依照目前估计，库兹涅索夫海军上将号将在俄罗斯海军服役到2030年代中期。

瓦良格号方面，当苏联解体时，这艘停在黑海造船厂（Black Sea Shipyard ，即原尼古拉耶夫造船厂）的半成品自然归乌克兰共和国所有（前几年名义上仍属于俄罗斯） ；然而，现实则是无论是乌克兰与俄罗斯，都没有财力让这艘航空母舰完工。虽然乌克兰第一任总统昂尼德·克拉夫丘克（Leonid Makarovych Kravchuk）在1991年竞选期间，曾在黑海造船厂发表政见，让瓦良格号继续施工完成并加入乌克兰海军，然而瓦良格号在1992年2月接到停工命令之后，就一直被闲置在码头，再也没有能复工；此时该舰完工进度约68%，舰上的大型设备（例如推进系统）已经就位，但尚未完成安装程序。在1993年，俄罗斯总理总理丘诺米丁（Victor Chernomyrdin）、海军总司令鲁莫夫与乌克兰总理库奇马（Leonid Danylovych Kuchma）在乌克兰进行交涉，研究将瓦良格号完工并移交俄罗斯的可能性；然而，俄罗斯希望只支付将瓦良格号完工所剩余的32%进度的资金，但乌克兰坚持俄罗斯必须连该舰开工以来所有的支出（前苏联时代尚未支付）一并清偿；由于双方歧见未能化解，多次协商之后仍无法解决争议，而且双方也没有资金继续这项工程（瓦良格号估计总价值为24亿美元，如果要完成建造，至少还需要5亿美元），因此俄罗斯干脆在1995年6月宣布，以偿还债务的名义把瓦良格号舰体送给乌克兰，本身也不再提供完成所需的装备。因此，乌克兰库奇马总理遂决定将瓦良格号交由黑海造船厂自行处置。

至于同样在黑海船厂建造的乌里扬诺夫斯克号，早在1991年8月乌克兰境内发起反苏联罢工时便停工，政府对此案的拨款也停止，此后该舰便从未复工，停工时工程进度约40%，船台上已经建成的部分达到25000吨。在1992年2月4日，乌克兰当局正式下达拆解乌里扬诺夫斯克号的命令（同一天也正式命令瓦良格号停工），当作废铁出售。据说在1991年底，挪威一家船公司透过中介的Libek & Partners公司向黑海船厂洽商，向该厂订购六艘45000吨级油轮，为此黑海船厂便打算处理掉船台上的乌里扬诺夫斯克号，腾出空间来建造油轮，稍后又有一家在纽约注册的美国JR Global Enterprise, Inc.公司的副总裁前来，要求以每吨550美元的高价收购乌里扬诺夫斯克号拆解的废铁（在当时国际市场上，​​每吨拆船废钢不超过100美元，即便是乌里扬诺夫斯克号的含镍钢材也不超过每吨120美元），因此黑海船厂方面很快便决定将乌里扬诺夫斯克号拆解。当乌里扬诺夫斯克号的解体工作展开不久，JR Global Enterprise, Inc.公司的总裁便前来表示先前签约的价格远高于国际行情，要求黑海船厂降价，但黑海船厂表示乌克兰政府已经批准先前的合约而不可能降价，此后JR Global Enterprise, Inc.公司就取消了合约；而为挪威建造的第一艘油轮在1992年9月14日在乌里杨诺夫斯克号的船台上安放龙骨，但该挪威公司在1993年取消了与黑海船厂的合约，将订单转移给希腊Avin International；虽然如此，乌里扬诺夫斯克号解体工作展开后，就不可能停止了。因此，有人怀疑整件事情的背后其实是美国指使，以新船订单和高价收购废铁为幌子，促成乌克兰尽速解体这艘美国以外的最强大的唯一核子动力航空母舰，而最终只需支付相形之下微不足道的违约金。不过实际上，以当时境况，无论乌克兰与俄罗斯都没有能力继续建造乌里扬诺夫斯克号，即便没有前述挪威与美国企业的动作，乌里扬诺夫斯克号很可能只会晚几个月面临拆解的命运。

原始规格

依照库兹涅索夫海军上将号的规格，其标准排水量46540吨，满载排水量59100吨，舰体全长306.5m，水线长270m，全宽72.3m，水线宽38m，吃水9.1m；推进系统包括8具KBG-4涡轮增压垂直水管自然回路蒸汽锅炉，驱动四具GTZA TB-12-4蒸汽涡轮，总功率200000轴马力，四轴固定距螺旋桨推进，最大航速32节（此时续航力3850海里），航速18节时续航力8500海里，能持续在海上操作45天；舰上电力由九具1500KW级（2011马力）蒸汽涡轮发电机与六具1500KW柴油发电机供应。舰上编制1960名船舰人员、626名航空人员，而由于俄罗斯海军将库兹涅索夫号当作旗舰，因此还有40名舰队旗舰参谋人员。舰上飞行甲板长300m，宽70m，可用面积14700平方公尺，舰艏设有一个12度的滑跳甲板，左侧则有一个斜角甲板供舰载机起飞，舰尾设置降落用的拦截索；右舷位于舰岛前、后方各有一个舷外升降机，下甲板机库长153m，宽26m，高7.2m，依照机库配置图，理论上最多能容纳22架Su-33与7架Ka-27直升机，不过此时机库将异常拥挤，实际作业是否能达成此一数字，仍不无疑问（库兹涅索夫号实际服役后，舰载机编制小于此一数字）。舰上原订编制41到52架舰载机，固定翼机部分包括包括12~20架Su-33舰载战斗机与5架Su-25UTG/UBP攻击机（部分资料指出如全部编制Su-33，最多能配置26架），旋翼机部分包括18架Ka-27反潜直升机、4架Ka-32预警直升机、2架Ka-27S搜救直升机。

虽然舰载机队比基辅级大幅增强，然而由于观念上的影响，苏联仍决定在库兹涅索夫海军上将号上装备强大的攻、防武器系统，包括位于舰体前部右侧的12管SS -N-19长程超音速反舰导弹垂直发射器、位于飞行甲板四个角落的24组（每群六组，共四群）SA-N-9短程防空导弹垂直发射器（全舰共备弹192枚）、八座3M-87喀什坦（Kashtan）炮弹合一近迫武器系统（结合3P37/Hot Flash射控雷达、两门30mm机炮与8枚SA-N-11短程防空导弹）、六门AK-630 30mm防空机炮与两座10联装RBU-12000反潜火箭发射器。舰上的电子装备包括四座位于船艛结构的Mars-Passat（天空哨兵，Sky Watch）相控阵雷达、一座MR-710 Fregat-M2（北约代号顶板，Top Plate）三维对空搜索雷达、两具MR-320M Topaz-2V（北约代号双支柱，Strut Pair）对空/对海搜索雷达、三座MR-212 Vaygach-U（北约代号棕榈叶，Palm Frond）导航雷达、四座搭配SA-N -9防空导弹的MR-360 Podkat（北约代号十字剑，Cross Sword）射控雷达、一座Fly Trap B航行管制雷达、DK-2/10电子战系统、一具Zvezda-2舰体中/低频搜索/攻击声纳以及一具MGK-345Bronza（北约代号牛颚，Ox Yoke）舰体声纳。

瓦良格号方面，在建造阶段临时取消当时仍不成熟可靠的天空哨兵相控阵雷达，因此上层结构与库兹涅索夫号有所不同。

至于乌里杨诺夫斯克号的标准排水量为65000吨，满载为75000吨，长324m，舷宽40.23m（飞行甲板宽75.74m），采用四具KN-3P压水（PWR）反应器、四具蒸汽涡轮为动力，四轴推进，最大航速30节，舰上编制2300名船员与1500名空勤人员；舰上编制约搭载60架固定翼机与旋翼机，包括27架Su-33或Mig-29K战斗机、10架Su-25K攻击机、4架苏联新开发的Yak-44固定翼空中预警机、15~20架Ka-27反潜直升机等，此外还能操作Yak-38/141等垂直起降机种；乌里杨诺夫斯克号舰艏仍保留滑跳起降甲板，但在侧面的斜角甲板设置两个蒸汽弹射器。此外，乌里杨诺夫斯克号的武装与电子装备与库兹涅索夫级大致相同。弹射器部分，乌里杨诺夫斯克号的两具蒸汽弹射器的主锅炉由列宁格勒特别锅炉设计局设计，弹射器气缸由伏尔加格勒斯克工厂生产；此种弹射系统使用的淡水来自于海水蒸馏，每小时能产生115吨蒸汽（64个大气压），弹射器轨道长90m，气缸内径500mm，能将战斗机以250~280km的速度弹射升空。

到中国的路程

据说早在1991年底到1992年初，中国方面就由乌克兰船厂的私人管道获得瓦良格号无法继续建造的消息。在1992年3月，中国派遣一支由军方人员与技术人员组成的考察团至的尼古拉耶夫造船厂考察瓦良格号，一面考察该舰的状况，再来就是研判乌克兰方面对这艘航母的意向。经过评估，当时中国考察团在报告中指出，瓦良格号完工进度超过六成，舰上大型设备（如动力系统）悉数就位但尚未安装妥当，许多电缆也已经铺设。最后，考察团在递交上级的报告中认为瓦良格号有购买价值，而且乌克兰方面有脱手的意愿；然而，当时初步评估认为自行建成这艘航空母舰还需要投入数百亿人民币，所费不赀，所以中国方面没有立即的行动。

在1995年12月，成为乌克兰第二任总统的库其马访问北京；紧接着在1996年1月，国际文传电讯社（Interfax）引述随库其马总统出访的副总理阿纳托利·基纳赫（Anatoliy Kinakh）的说法，中国正与乌克兰洽商把瓦良格号送往中国一事进行谈判，而依照当时的阿纳托利·基纳赫说法，瓦良格号可能会由中国的造船厂进行解体。

在1997年，一家由中国方面出资的香港机构创律集团的总裁助理姚柏良等人前往乌克兰，开始洽谈购买事宜。同时间，詹氏防务周刊报导瓦良格号开始解体作业；然而实际上，乌克兰方面拆解的不是舰体结构本身，而是已经安装在舰上的设备（包含若干已经上舰的雷达与武器系统）。在1998年4月，属于香港创律集团的澳门创律旅游娱乐公司（Agencia Turisticae Diversoes Chong Lot Limitada）在瓦良格号的竞标之中，以2000万美元（实际总共花了一亿美元）的高价买下瓦良格；以一般的拆船费铁而言，这个出价堪称非比寻常，先前乌克兰估计瓦良格号当作废铁，只有500万美元的价值。另一个令人联想之处则是，创律集团董事长徐增平先前曾在人民解放军服役，与军方关系深厚；此外，出面竞标的创律旅游娱乐公司完全是创律集团控股的子公司，在澳门连办事处都没有。

依照澳门创律旅游的宣称，要将瓦良格号改装成一个大型海上综合旅游设施，内部包含旅馆、舞厅与赌场等，日后停泊于澳门海域进行营业。在当时，马上有人提出质疑，首先澳门附近属于浅水域，无法停泊瓦良格号这样的大船；而且瓦良格的舱室设计低矮，不适合改成旅游休闲设施。而当时仍属葡萄牙的澳门当局则明确表示，将拒绝瓦良格号在澳门停泊。购得瓦良格号时，创律旅游娱乐公司筹款集资并不顺利，先后两次向乌克兰申请延期付款，为此向乌克兰支付可观的罚款；日后创律旅游娱乐又为债务问题，和中国国内公司打了多年官司。

为了拖行瓦良格号，澳门创律旅游雇用了国际运输承包公司（International Transport Contractors，ITC）的赛博.卡普号（Sable Cape）拖船。在1999年7月，赛博.卡普号拖着瓦良格离开黑海造船厂；然而，这只是一连串漫长波折的开始。当瓦良格号被拖行到土耳其北部黑海水域、准备通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时，遭到土耳其政府拦阻，被迫退回黑海。随后在8月，瓦良格号第二次试图通过海峡，依旧遭到土耳其政府的拦阻，不得不退回黑海船厂的码头。当时，土耳其总理与外交部都倾向放行，但国防部长米尔札欧鲁（Ramazan Mirzaoglu）则坚决反对；就在土耳其拒绝瓦良格号通过博斯普鲁斯海峡之后未久，美国驻土耳其大使皮尔森随即在1999年12月19日会见米尔札欧鲁，正式表达美国政府对瓦良格号的关注，由此显示土耳其方面的阻挠，背后似乎出自美国授意。尔后，米尔札欧鲁在1999年3月3日访问美国之前，向土耳其总理艾西费提交一份报告，详细说明瓦良格号通过狭窄的博斯普鲁斯海峡的可能风险（博斯普鲁斯海峡全长34公里，其间有14处曲折死角，最窄处仅672公尺，水流湍急汹涌），建议禁止让瓦良格号通过。

随后，中国与土耳其对瓦良格号问题展开谈判，而这艘航空母舰也随即引起西方媒体的注意与重视，开始有中国将购入瓦良格号修复完工的传闻。在瓦良格滞留黑海期间，创律集团每日需向ITC公司支付8500美元，此外还必须向乌克兰港口当局缴付每月1.7万美元的停泊费用，此时又是1997年亚洲金融风暴重创香港经济之后，香港创律集团因而面临一段艰难的时期；此外，ITC公司赛博.卡普号的船员也因为长期无法脱身而深表不满。虽然ITC公司宣称拖行瓦良格号通过博斯普鲁斯海峡海峡，比驾驶15万吨级油轮还要容易，但米尔札欧鲁仍坚持如果瓦良格号自身没有航行动力，就只准拆解后运走，否则免谈。在2001年3月，一架不明国籍直升机降落在瓦良格号的飞行甲板，三名人员在甲板上进行一番测量，当拖船船员前来驱赶时便离开飞走，临行前还用粉笔在甲板上书写「法国人到此一游」（The French was here）。

中国与土耳其的交涉一直持续到2001年下旬。中国不断强调，将完全负担瓦良格号通过海峡的安全保险费用以及万一造成损失的赔偿问题，并从中国派遣几艘大马力拖船来协助拖行瓦良格号，保障通过海峡的航行安全。由于中国方面以对土耳其输出武器技术等条件，原本支持国防部长米尔扎欧鲁立场的土耳其军方，态度开始转变；在2001年7月，土耳其军方总参谋长凯维芮柯鲁应邀访问北京，由中国国家主席**亲自接见。随后在8月初，土耳其军方照会总理府，建议放行瓦良格号。在此同时，土耳其政府也提出经贸上的交换条件，要求中国开放对土耳其的旅游，争取每年有200万人次中国观光客到土耳其，估计可让土耳其赚进20亿美元外汇；在8月，中国外交部副部长杨文昌访问土耳其，期间双方达成协议，中国向土耳其提供3.6亿美元经济援助，并同意对土耳其开放观光旅游。

随着各项条件谈妥，土耳其国家安全委员会遂在2001年8月25日作出决议，同意让瓦良格号通过博斯普鲁斯海峡与达达尼尔海峡。就在当天，土耳其国务部长兼政府发言人居瑞勒代表总理艾西费特立刻启程前往北京，向中国政府告知这项结果，并将土耳其海洋署提出关于瓦良格号通过海峡时的20项相关安全措施，这些包括：

1. 需准备10亿美元的「风险保证金」

2. 由中国官方提供书面保证

3. 必须由国际认可的保险理赔公司担保

4. 需有16艘大马力拖船护航瓦良格通过海峡（最初中国提出为8艘）

5. 通过海峡时，全舰四周必须灯火通明

6. 舰上必须配置锚链、拖缆收放机具及必要人力，以备不时之需

7. 为满足前述需要，舰上须安置发电机，以供应照明与锚缆机械所需动力

8. 舰上必须建立无线电通讯网，以保持安全联系

9. 在通过海峡之前，土方得以派技术监督小组至舰上，检查各项安全条件是否齐备

10. 中国安排之拖船须由土耳其海洋署及海岸防卫队专家指挥

11. 为防范未然，瓦良格舰上与陆地上均配备消防队应变

12. 通行海峡时，如遇海面起雾必须停航

13. 通行海峡时，如遇大风必须停航

14. 通行海峡时，如遇潮流汹涌突变时，必须停航

15. 海峡视线不及五公里时，必须停航

16. 舰上必须有领港员

17. 通过海峡时，海峡两端禁止其他船舶通行

18. 舰上不得装载油料或**

19. 通过海峡时，相关航行安全、装备、技术及人员调度指挥均须听从土耳其方面指挥

20. 通过曲折狭窄的博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡必须在白昼进行，通过宽广的马尔马拉海峡可在夜间进行。

在2001年9月，中国政府派遣由交通部官员和航运专家组成的代表团前往土耳其，针对瓦良格号通过海峡事宜进行具体协商，并作出全面的安全承诺。中国方面也在极短时间内准备了土耳其当局要求的多项安全措施，包括同意给予「国家担保」，包含可能涉及的损失赔偿问题；此外，在瓦良格号上装设小型导航雷达、全球卫星定位系统、VHF无线电通讯设备、电子罗盘及发电机等航行安全设备，同时还雇用当时世界上马力最大的希腊籍拖船尼柯莱.契克号（Nikolay Chiker），该船长99m，最大航速19.5节，其24000匹马力远高于土耳其海洋署要求的16000匹马力。

在2001年10月下旬，行程延宕两年的瓦良格号再度由拖船拖带启航。中方原定在10月25日启航通过土耳其海峡，然而当时天后海况恶劣，拖带瓦良格号的拖船缆绳也因风浪太大而断裂，不适合通过博斯普鲁斯海峡；于是土耳其海洋署下令瓦良格号停航，等待天气好转。在黑海海面等待期间，拖船队多次对拖带瓦良格号通过海峡进行演练。等到10月31日，土耳其天气转晴，博斯普鲁斯海峡风浪趋于平静；于是，土耳其从11月1日凌晨开始关闭海峡交通，让瓦良格号通过。在11月1日上午8时，瓦良格号在11艘大马力拖船与12艘救难、消防船的簇拥下进入博斯普鲁斯海峡，期间以4节的速率缓缓推动，到下午2时30分终于通过该海峡最后一个弯角，进入宽广的马尔马拉海。这支船队在夜晚继续航行，在11月2日早晨进入狭长但比较直的达达尼尔海峡，于当天下午进入爱琴海。

然而，瓦良格号接下来的航程并非就此一帆风顺。在11月3日，由六艘拖船拖带的瓦良格号在爱琴海上斯基罗斯岛附近遭遇强大风暴，九级大风浪先后扯断了所有与拖船连接的拖缆，完全失去了控制；随后瓦良格号漂向埃维亚岛，距该岛岸边只有80公里；不过，希腊商业海运部表示，瓦良格号并无沉默或搁浅的立即性危险。在11月6日，拖船Haliva Champion号上的水手Aries Lima在试图固定拖缆时不幸丧生。在11月7日，三艘拖船与一艘希腊籍船只用缆绳系上瓦良格号，总算控制住这艘船。一架希腊的救援直升机在瓦良格号甲板着陆，把先前随船漂流的七名船员（包括三名俄罗斯船员、三名乌克兰船员和一名菲律宾船员）送到雅典以西的一个军用机场进行医疗体检，检查结果显示其健康状况良好。

由于埃及方面不允许瓦良格号通过苏伊士运河，因此瓦良格号只能取道向西，经过地中海边的希腊比雷埃夫斯，然后穿过布罗陀海峡进入大西洋，经过属于西班牙的加那利群岛的拉斯帕尔马斯，沿着非洲大陆西岸航行，在2001年12月11日绕过非洲南端好望角并进入印度洋，然后经东非莫三比克的马普托；穿越印度洋之后，于2002年2月5日通过东南亚的麻六甲海峡，2月11日晚抵达新加坡外海，2月12日进入南海，在2月20日进入中国领海范围。在2002年3月3日，瓦良格号终于抵达大连；在早晨5时，瓦良格号在六艘拖船与一艘引水船的伴随下，离开了大连港外锚区，缓缓进入湾内港口前进；为了迎接瓦良格号，中国在大连湾海面实施管制，瓦良格号通行期间禁止任何船只进出。在3月3日上午9时，瓦良格抵达大连内港，并在中午12时整靠泊在大连内港西区4号散货码头，总算结束了这趟​​耗时123天、航程15200海里的艰难远航。

瓦良格的新生

从2002年3月3日抵达大连到往后三年间，瓦良格号静静地停在大连港区码头，除了舰体内部的若干施工之外，没有太多的积极动作，既没有改装成海上游乐设施的工程，也没有准备拆解的迹象。在这个阶段，瓦良格号停泊的船位没有设置保安，任何人士都能驱车直达此处并靠近这艘航空母舰的船壳。

在2005年4月26日，中国官方封闭了大连港区航道，附近的大连第一造船厂区也进行了严格的保密措施；在当天早上，瓦良格在大批拖船的护航下，被缓缓地拖进大连造船厂第一工厂在2003年竣工的30万吨级船坞，整个过程约3个小时。为了完成这项进坞，大连港轮驳公司出动旗下全部六艘大马力拖船。约三个月后的2005年8月初，网路照片显示瓦良格号以崭新的解放军海军标准淡灰色涂装出现在大连船厂30万吨船坞泊船码头，水下以下的涂装也从原本的铁红色防锈漆换成标准的黑色环氧沥青船底防锈漆。至此，外界已经非常赌定，中国购入瓦良格号根本不是为了最初所谓的「海上游乐设施」用途，而这艘航空母舰也将由解放军海军使用。一般咸信，创律集团就是中国官方/军方向乌克兰交涉购入瓦良格号的「白手套」，由创律集团负责与乌克兰方面的交涉，并由中国官方进行背后的支援与担保（例如答应土耳其方面放行的种种条件）。

在当时，中国对军事事务的严格保密使外人难以窥知瓦良格号确切的用途、改装设记与进度，然而由民间军事迷拍摄并流传网上的照片仍能对该舰的种种改装进程提供重要线索。在2005年12月，照片显示瓦良格号飞行甲板大部漆上**底漆，甲板上也有吊车在活动。

在2009年4月27日早晨，大连船厂出动多艘拖船，将瓦良格拖离原来的泊位，移到大连船舶重工厂区新完成、位于香炉礁的第三工厂30万吨级船坞。在2009年5月底，照片显示厂方正在拆除瓦良格号舰艏原本的苏联海军航空兵徽章，位于侧舷的俄文舰名瓦良格（БАРЯГ）也被移除。在2009年8月下旬，照片显示大连厂方对瓦良格号的舰岛展开工程作业，舰岛上方部分旧有结构被拆除卸下，准备换上新的构造物，并在9月于舰岛四周搭上脚手架。在2009年10月初，照片显示船厂已经在瓦良格号舰岛上方正面加装了方形的相控阵雷达天线安装底基座，由其外型与尺寸观之，极有可能是与052C防空驱逐舰相同的346型主动相控阵。在2009年12月4日，厂方将一座塔式桅杆安装到瓦良格号舰岛顶部。

在2010年3月19日上午，大连厂方又将瓦良格用拖船移出待了11个月的第三工厂船坞，拖回到距原船坞隔壁的30万吨南舣装码头。此时，飞行甲板边缘原本的栏杆被换成适合航母操作的可倒放式护栏，上层结构侧面出现了方形的相控阵雷达座，这显然就是先前被大连厂移除旧结构、更换新结构的部分。根据照片，此时瓦良格号原本位于侧舷住舱的舷窗全部取消，显然采用了全封闭式设计，意味着内部舱室全面使用空调，不仅强化了核生化环境下的作业能力，也更适合在炎热的南海海域作业；此外，此时航海舰桥正中心的舷窗也被封闭，显示将重新建造。在2010年4月初，照片显示瓦良格的舰岛开始涂上灰色的无机富锌底漆，这项作业大约在2010年5月中旬基本完成。依照2010年7月的照片，瓦良格号航海舰桥正中央的舷窗已经完成改造（由原本四面窗改为五面窗），此外飞行管制室也明显经过了重新改建；此外，分析照片细节，柴油发电机排气口也发现熏黑的痕迹，显示已经经过了运转，而舰上也安装了12联装RUB反潜火箭发射器，并出现监视器等细部装备。在2010年8月下旬，网路上出现瓦良格号进行蒸汽主机点火排气测试的照片，此时舰岛上正在铺设电缆，舰上也出现菲涅耳透镜光学辅助降落装置的基座。在2010年9月，照片显示瓦良格号滑跳甲板前端和飞行甲板尾部都装上了人员防坠网支架。在2010年10月下旬，照片显示瓦良格号左舷中部和后部的舷外武器平台加装了726-4型干扰火箭发射器。在2010年11月初，瓦良格号的主桅杆顶部出现一具顶板三维对空搜索雷达以及太康（TACOM）战术空中导航系统天线，舰岛装上多具各式球状天线，左舷平台还装上了730机炮式近迫武器系统以及型号据信为海红旗-10（HHQ-10）的新型18联装短程防空导弹发射器（详见华罗庚号实验舰一文）。值得一提的是，瓦​​良格号使用的730近迫武器系统为新推出的版本，其30mm炮管数量增加为9到10管，并换用更坚固的炮管支架，而炮塔顶部的射控雷达与光电追踪仪也进行了左右对调。

瓦良格号的面貌与地位

中国修复瓦良格号的过程虽然漫长，然而对于毫无设计建造航空母舰经验的中国而言，这个过程却十分必要而宝贵。瓦良格号的舰体提供一个现成的航空母舰设计，让中国能仔细观摩航空母舰内部的结构与布局，并藉由彻底修复而从头到尾将船体结构与涉及的装备系统全部「摸」过一遍，这比从无到有凭空设计一艘航空母舰，再来摸索合理的布局与开发建造工作，无疑能少走许多「冤枉路」。

以图片观之，经过中国改装修复的瓦良格号，飞行甲板与舰岛的布局维持不变，当然细节与设备有经过中方不少自行修改。此外，舰上各型指管通情、侦测电战与武器装备，自然也换成中国手中的现有产品，而原本瓦良格号安装SS-N-19反舰飞弹与SA-N-9防空飞弹的空间则被改装来做其他用途。依照现有照片，瓦良格号上装备了三座18联装中国新型海红旗-10短程防空导弹发射器（左舷前部与后部各一，右舷前部一座）、三座改良型730机炮式近迫武器系统（左舷后部一座，右舷前部与后部各一座）与两组12联装RUB反潜火箭发射器（左、右舷后部各一座），此外还装置至少六座口径似为122mm的干扰弹发射器（有两种构型，左、右舷中部各有两座16联装构型，舰尾两舷各一座24联装构型）。相较于前苏联航空母舰的强大攻守武器，经中国改装的瓦良格号似乎只配置自卫性装备，更接近美国航空母舰。

不过，即便中国能完全恢复瓦良格号应有的机能，考量到这艘母舰早在1985年开工、1988年下水，到2010年代可以服役时，舰体结构年龄是大约30年之高，因此剩下的有效役寿命将少于一般新造航空母舰；此外，库兹涅索夫号在服役期间多次发生机械故障、火灾乃至舰体漏水，除了与俄罗斯海军经费短缺、训练状况不佳等因素相关之外，似乎也暗示此型航空母舰的原始设计可能存在隐患。因此，即便瓦良格号对解放军跨入「航母世界」拥有非凡的意义，但解放军真正可以长久仰赖的的主力航母，势必是后续的新造舰。依照2011年7月27日中国官方的宣称，瓦良格号主要将用于验证与训练，这是解放军海军从头摸索航母领域的必要过程；当然，也不排除瓦良格号实验摸索到一定程度后就开始担负战备任务。

中国筹组航空母舰战斗群，舰载机将是其中最大的难题。中国不仅需要从无到有设计一种舰载战斗机，还必须从头摸索学习让舰载机在狭小的航母空间里持续起降运作，加上整个航母战斗群编队配合作战以及后勤支援、搜救工作等，从技术开发、战术与制度流程的拟定到人员训练，无一不不是解放军毫无经验的困难课题。由于全世界最有经验的航母操作国尽属于西方阵营，苏联在刚刚要发展真正的舰队型航母时就土崩瓦解， 继承的俄罗斯无论在操作航空母舰的经验与强度上，也不是第一流的学习对象，更何况中国根本无法从西方国家与俄罗斯手中获得任何关于航母运作的经验与教范资料。而提供瓦良格号与舰载机样本给中国的乌克兰，本身并没有操作航空母舰，只能提供部分关于地面训练设施的零星资讯。美国在2000年代末期对中国积极筹建航母兵力评论便表示，中国会发现操作航母所面临的困难，将远远超过他们的想像。

因此，即便中国把原本是空壳的瓦良格号转变成一艘具备完整功能的航空母舰，并配上中国自行组建的舰载机队，仍须一段漫长的时间来累积各项技术发展与操作上的经验，形成完整作战能力的时间恐怕不会早于2020年。由于瓦良格号的起降甲板维持原貌，也注定中国海军第一代航母必定是从滑跳起飞、拦截索降落起家； 此外，目前还没有具体资讯证实中国是否正在开发任何形式的弹射器（无论是蒸汽式或电磁式）。虽然滑跳起飞可以避开弹射器的技术难题，但也会使舰载机起飞时的筹载能力（包含燃料与弹药）大打折扣。因此，中国发展航空母舰用的弹射器，应该是必然的趋势。

由于中国经济前景在21世纪前期大致乐观，基本国家战略与国防政策发展务实稳健，战略上也没有立刻与美国等势力发生严重冲突的立即性危机，因此中国依旧可以维持现有的步调，稳扎稳打地组建航空母舰兵力。将来无论瓦良格号是否成为战备主力，其作为中国航母战斗群实验与训练平台的地位已经毫无疑问；而中国从头修复瓦良格号所累积的宝贵经验，也将是接下来中国建造国产航空母舰的基石。考量到瓦良格号被中国仔细研究作为「中国航母原型」，以及中国实际财力与技术能力的限度，类似瓦良格号的六万吨级传统动力中型航空母舰，应该也是中国筹建第一代国产航母兵力的水平。即便瓦良格号顺利展开运作，考量到仍须花费很长的时间来验证航空母舰各项技术与配置是否合宜，因此中国国产航空母舰方案不一定要急着在瓦良格号完成后便直接开工建造。