重钢：愿与船企携手振兴民族工业

operation07

如果从前身汉阳铁厂算起，到今年，重庆钢铁集团建厂已满120年。应该说，在其成长的各个时期，重钢始终与我国船舶工业休戚与共，是中国民族装备制造业的坚强后盾之一。该公司董事长董林日前在接受采访时表示：“中国船舶工业未来发展前景依然广阔，不但造船产量跃居世界第一指日可待，而且深水海洋平台等高端产品所占比重也将会越来越大。相信重钢在领先的生产工艺、经验技术以及在新厂区一流设备的支撑下，可以在产品规格、工艺技术和品种等方面，全面满足造船企业的用钢需求。重钢愿与上、下游企业一起携手振兴民族工业．在全球化竞争中抢占先机。”
    精耕细作深入合作 多种方式实现共赢
    作为国内造船用钢重要的供应商之一，重钢在与船企合作的道路上进行了很多新的探索，如与船企签署战略合作协议、参股船企拆船业务、成立物流和钢材加工配送中心等。近日，重钢在与船企的合作过程中又经历了一次角色转变，宣布重庆长寿新区基础设施建设中的精炼炉的钢结构工程由沪东中华造船（集团）有限公司承担。董林表示，这种相互服务的合作模式，不仅可以帮助有实力的造船企业进一步拓展经营领域．介入到钢铁企业的基建过程中来，发挥其在钢结构制造方面的优势，还可以提高重钢与下游船企的关联度，进而为双方进一步深入合作奠定基础。
    据介绍，重钢是为数不多的几家在较早的时候就与船企展开战略合作的钢铁企业之一，早在2004年就与广船国际、文船公司等船企签署了合作协议。而截至目前，沪东中华、黄船公司、马尾造船、扬子江船厂、新时代造船公司等众多国内骨干船企都与其建立了非常紧密的合作关系。许多造船企业对于2007年前后的高钢价应该记忆犹新，那时船板价格每吨一度超过7000元。当时，重钢并没有简单跟随市场价格，追求利润的最大化，而是决定对与自己签署合作协议的造船企业采取滞后市场价格的方式供货。这虽然给了下游船企喘息的机会，但也降低了重钢的利润水平。对此，董林表示：“从短期来看，建立战略合作伙伴关系，只有一方会明显受益，但从长期来看，无疑是一种双赢的举措。比如，2009年钢材市场急转直下，钢铁行业出现全行业亏损，但在这种不利的情况下，重钢得到了相关造船企业非常大的支持，依然实现了盈利。并且，从国家层面来看，上下游行业的这种紧密衔接也有利于我国民族工业进一步走向繁荣。”
    当然，重钢与船企的合作领域远不限于此。比如，重钢和扬子江船厂共同成立了苏华元金属加工有限公司，涉足拆船业务，废旧船舶由扬子江船厂拆解，而废钢由重钢进行重新冶炼，这种无缝式的合作模式，不仅极大地降低了船企涉足拆船市场的风险．还使钢铁企业得到了一个稳定的原材料来源，并降低了废钢收购成本。另外重钢积极与上游企业合作打造多功能的物流基地．深化了上下游企业间的合作，比如，其携手长航投资13亿元建设由重钢控股的三峰靖江港务物流基地，开展外矿和煤炭运输及供应业务，建立船板配送及废钢加工中心，配套支撑钢铁主业的发展和经营，并形成新的经济增长板块。据了解，该物流基地可以年转运铁矿石1200万吨、加工配送钢板150万吨、供应优质废钢50万吨。董林指出：“下一步，重钢还计划在广东及其他沿海或沿江地区建设若干个船板和钢材配送中心。希望造船企业能够积极介入其中，以便重钢可以为其提供更为细致的钢材加工服务。在船、钢、航运、矿山、物流整条产业链上，重钢在仔细寻找每一个合作机会，并努力降低每一个环节的衔接风险。未来如果有合适的机会，重钢可能会参股国内造船和航运企业，进而实现上下游企业的共赢和平稳发展。”
    不断提升制造水平 全面满足船企需求
    “十一五”期间，重钢共实施了95个重点科技项目和一大批技术攻关项目；申请专利202项，其中，发明专利74项，实用新型专利128项；利用自主创新技术生产钢材新品种200多万吨。这些新技术、新产品有很大一部分都与船用钢材相关。对此，董林表示，近年来，我国中厚板生产水平取得了长足进步．应该说在很大程度上是受到了我国船舶工业发展的带动。重钢的一系列工艺升级其实是在顺应我国船舶工业的发展趋势。
    随着我国造船产能大幅提升，船舶产品不断向大型化迈进，重钢原有的2700毫米轧机生产的船板由于宽度不足，已经很难满足国内造船企业建造超大型船舶的需要。不过，随着重钢的搬迁，这一问题已经得到了有效解决。在重庆市的支持下，4100毫米宽厚板生产线已于去年9月在重钢新厂区建成投产，这将极大弥补重钢船板在产品规格方面的不足。据介绍，该生产线年产能180万吨，能够轧制10-100毫米厚船板，最大轧制宽度可达3.8米，基本能够满足诸如超大型油船、10000TEU集装箱船等超大型船舶的建造要求。在短短半年多时间里，这条新的生产线已经通过了6国船级社的认证，而另外3国船级社的认证工作有望在今年9月底前全部结束。
    对于这条新生产线，董林满怀信心地表示，重钢将借此生产出更加完美的船板。不仅如此，2700毫米和4100毫米轧机生产线轧制的船用钢材品种有很大差异，因而可以避免产能重复，容易形成互补。而且，这两条生产线和将于今年6月投产的1780毫米热轧板带生产线在品种、规格等方面相配套，将实现重钢工艺技术装备的整体升级，使其船钢产品的品种和规格日趋丰富、质量和性能大幅提高。加之现有的船用型钢生产能力，重钢未来可以全方位满足船企需求。