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●曾亲历上海重返当代航运中心之列的数十年
●当过20艘船的船长
●如今是中国船舶馆的导览员
“如果没有船舶,世界上50%的人会挨饿受冻。90%以上的货物依靠船舶运输……”在世博园区的中国船舶馆内,身着白色制服、头戴船长帽的胡月祥拿着话筒侃侃而谈,一个个关于船舶、航海、海员的生动故事,结合他的知识和经历,吸引了一群群游客。
“我给大家出个题目:你们知道船的性别吗？”一边讲,胡月祥还一边对游客提出一些问题。通过他的讲述,很多游客头一次知道,原来船是有性别的——造船工人发挥智慧与想象力,给船穿上美丽的外衣,打造其曼妙的曲线,所以在船员眼中,一艘艘船就是一个个窈窕淑女。
昨天,胡月祥第五次站在了中国船舶馆里当导览员。他希望通过自己的讲解,让人们更加了解中国的船舶和航海事业,让更多年轻人投身于这两个行业,使中国从航海大国变为航海强国。
重逢故“友”后自荐当导览员
谈起与中国船舶馆的缘分,胡月祥对《第一财经日报》记者回忆说,上海世博会试运行期间,他所在单位——中国海运集团总公司组织员工参观。当时,世博园区内的人很多,而他首先去了中国船舶馆。在展馆的交通港展区,他惊喜地发现了自己的老朋友——“新亚洲”号的模型。这艘船是中船集团下属沪东中华造船（集团）公司建造的8530TEU大型集装箱船。胡月祥曾在这艘船上当了4个月的船长。
作为一名普通游客参观完中国船舶馆后,胡月祥非常感慨——中国船舶工业发展到现在很不容易,从最初的小轮船到如今的大型集装箱船、科考船、航空航天船,技术含量越来越高。胡月祥是“文革”后第一届海洋船舶驾驶专业毕业生,海洋已经融入了他的血液。
参观了中国船舶馆后,胡月祥在博客和论坛上发表了题为《我萌生了到世博园船舶馆当志愿者的愿望》的帖子。文中写道:“航海还需要年轻人热情的投入……我愿意做船舶馆的志愿者,为参观者提供有关船舶方面的知识,没有什么理由,也不想出风头,而是凭一颗老船长对航海的痴情和对祖国航(601111,股吧)海的忠诚……”
中国船舶馆知道后,很快与他联系,请他来向世博游客宣传和推广船舶知识、航海文化。于是,本月22日,中国海运集团的高级船长、在网络上颇有人气的“衣羊船长”——胡月祥加入中国船舶馆的运行团队,成为一名导览员。
“这么大的船舶需要多少人才能驱动？这艘船舶的速度能够达到多少？怎么驾驭这些庞然大物……”成为导览员后,每一次,胡月祥都充分调动自己的知识,深入浅出地解说。事实上,每次来讲解之前,他都花了时间准备解说词,在路上也会默默背诵。
昨天,一位从黑龙江来的鲍女士,一直“追”着胡月祥听讲解。听完之后,还要求和“船长”合影留念。她说,船长对船舶很有感情,讲得非常清晰,而且语言幽默,让她长了不少知识。
与船舶的毕生之缘
胡月祥生长在黄浦江边,自幼与船舶有不解之缘。他家曾经就在江南造船厂对面,也就是现在的后滩所在地。他父亲是造船工人,参与建造了很多巨轮。自小面对黄浦江上的万吨巨轮,胡月祥就琢磨:这个庞然大物究竟是怎么开动的呢？
从学校船舶驾驶专业毕业后,胡月祥开始了海上生涯。上世纪80年代,他被调入集装箱船队,成了第一批高级船员,后来又成为中国为数不多的超级大型集装箱船高级船长。
胡月祥经历了中国远洋(601919,股吧)船队走向世界、发展壮大的历史性进程,他也是上海重返当代航运中心之列的亲历者。而且,几十年的大洋航行锻炼了他的意志,他说:“征服大洋的豪迈气概和勇气至今不离不弃,意犹未尽。”
利用休息时间,胡月祥不辍笔耕,撰写了大量亲身经历的航海故事、海员生活趣事和航海专业论文,成为中国航海文化的业余使者。
中国自古以来就是航海大国,明代的郑和下西洋船队传递了中国的文明。而在停滞了数百年后,中国的船舶技术现在又在不断进步。
在其博客里,胡月祥写道:“我了解船舶的结构,就像医生了解人体构造一样。我把船舶当成了家,感情和家一样深厚,船舶成了比我家还熟悉的环境。我为航海付出了青春,付出了中年,直至现在还在心甘情愿地继续付出,航海成为了我生命中不可或缺的工作,进入世博园船舶馆后,看见熟悉的船型我几乎热血沸腾了,我深情驻足在船模边上。”
近20艘船的船长
胡月祥解说的航海故事,从造船到首航再到远航,既有风平浪静,也有大风大浪。几十年驰骋五大洲、三大洋,他遇到过无数凶险时刻,包括遭遇海盗。
在一篇博客中,胡月祥讲述了如何防范海盗:
“海盗们一般都把劫持目标锁定在船速慢、干舷低的油轮、散装船上,训练有素的海盗对这些船舶的劫持成功率比较高。他们数次劫持高速、高干舷的超大集装箱船舶失败后,基本得出了结论:不能高风险地投入人力、物力去劫持集装箱船舶,尤其是高速大型集装箱船舶,所以只能眼睁睁地看着高价值集装箱船舶在亚丁湾航行。
若劫持成功的话,需要正好有偶然条件出现,例如高速行驶的集装箱船舶在被海盗追逐之下,主机突然故障,船员无力阻止海盗登轮等。那是海盗的额头碰到了天花板——纯属巧合,这也算这艘船舶和船公司倒霉了。
因此要做好进入亚丁湾索马里海盗活动区的准备,必须事先对主机等动力设备仔细检查,宁愿必要时在亚丁湾外漂泊、修复,也不能在海盗追逐的关键时刻出洋相。如果做不好这件保证航行正常的事情,那就是轮机长在用船员的生命开玩笑、作赌注。
不过,设备先进、故障率极低的大型集装箱船舶过亚丁湾,也绝对不可以凭借客观优越条件而高枕无忧。船员们必须时刻准备反击海盗的劫持。英雄气概性质的''不成功便成仁’在这里一点都不适用。这里不是煮酒论英雄的现场,而是用生命搏斗的战场!唯一能证明你成功的标志就是冲进亚丁湾,碰到海盗准确规避,逃之夭夭,然后再冲出亚丁湾。毫发未伤才是英雄,才算是一个反击海盗合格的船员。”
从业近30年,从1000多标箱的货船到4100标箱的集装箱船,再到8000多标箱的第六代集装箱船,胡月祥记不清自己在多少艘船上工作过。他还当过近20艘船的船长。如今,他已不再出海,担负起了培训船长和船舶驾驶员的任务。55岁的胡月祥目前最大的愿望,就是为中国船舶事业多培养一些有远洋技能的海员、驾驶员和船长。
每到周末,胡月祥就会出现在世博浦西园区的中国船舶馆,平时也会在工作空闲时前来。有他讲解之处,每每成为中国船舶馆里掌声最响亮之处。 |
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发表于 2010-5-28 10:01
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