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作为最先出台的行业振兴规划之一的 “船舶工业调整和振兴规划”，明确支持企业兼并重组、引导中小船舶企业调整业务结构、融资上市等，政策颁布一年之后，产业重组之路仍未成行。
江苏熔盛重工有限公司与民生金融租赁签约10艘7.7万吨巴拿马级散货船委托建造达成协议，成为我国船企今年迄今为止的第一大单；大新华物流32亿购得金海湾船业50%股权；中集成功控股来福士……从表面来看，种种迹象表明，国内船舶业在逐步回暖中，但是实际情况却大不一样，船舶产业重组之路还很漫长。
中投顾问流通行业研究员黎雪荣告诉记者，从目前来看，造船业处于逐步回暖之中，但是回暖的步伐还比较缓慢，整个行业虽略有好转，但起色不大，还远没有渡过危机。更有业内人士对记者说，行业内还没有一例成型的重组案例，产业要真正走上复苏之路还得需要几年时间。
行业回暖步伐仍缓慢
船舶工业调整和振兴规划颁布一年以来，行业逐渐好转。不仅领军船企重新获得订单，而且诸多船企股东更迭，重新获得了资金支持。
近日，记者从江苏熔盛重工有限公司了解到，江苏熔盛重工有限公司与国内最大的船舶融资租赁企业———民生金融租赁股份有限公司日前签约，就10艘7.6万吨巴拿马级散货船委托建造达成协议。此次签约为我国船企今年迄今为止的第一大单，在目前全球船市低迷、订单稀缺的情况下备受关注。
按照协议，熔盛重工将为民生金融建造10艘7.6万吨巴拿马级散货船，总价约为25亿元人民币，为今年以来国内船厂接到的最大订单。
与此同时，熔盛重工上市传闻再次市场人士的验证。据悉，熔盛重工曾计划在2008年筹资20亿美元用于上市，但由于金融危机致使全球资本市场瘫痪，并引发全球海运贸易骤降，其上市计划被搁置。此前3月，熔盛重工总裁陈强向媒体表示，公司将在今年年内上市，而最有可能上市的地方是香港。
而与熔盛重工同处一省的江苏新世纪造船原定本月在新加坡的上市临时取消。
黎雪荣认为，江苏熔盛重工、江苏新世纪造船等都在积极谋划上市，一方面是由于资金缺乏的原因，另一方面上市也是企业继续发展壮大以及朝国际化发展的需求。从目前来看，造船业处于逐步回暖之中，但是回暖的步伐还比较缓慢，整个行业虽略有好转，但起色不大，还远没有渡过危机。
江苏作为国内造船企业最多的省份之一，其数据也验证了目前行业的困境。江苏省经济与信息化委员会的数据显示，去年有3个月时间，该省造船企业没有接到一个新订单，到了今年前4个月，多家重点船厂没有新接订单，国际船东观望氛围较浓。
整合重组处于瓶颈期
“船舶产业振兴规划”中，支持大型船舶企业集团及其他骨干船舶企业实施兼并重组，支持船舶企业上市融资等等。但是从目前来看，行业内兼并重组并没有案例出现。有收购的案例，则是行业外收购行业内，比如，大新华物流32亿元购得金海湾船业50%股权，中集控股来福士。
中国民营船厂或将会有1/3的小规模民营船厂将被兼并，国有造船企业也会面临整合。 “虽然行业内兼并重组的案例还没发现，但是兼并重组是我国船舶业未来发展的趋势。”对此，黎雪荣认为，至于整合方式，也可能出现多种情况，不过横向整合并不利于企业或行业发展，比如钢厂要做船厂。
政策颁布一年之久，效果并未显现。行业整合是不是还处于一个瓶颈期？黎雪荣对此表示赞同。黎雪荣认为，目前船舶行业的整合重组确实处于一个瓶颈期，一方面，船舶行业存在产能严重过剩的问题难以解决，有重组整合的需求。同时也有政府的引导。另一方面，船舶市场具有一定的滞后性，产能过剩的后果还没有充分暴露出来，今后随着按时交船难、接单越发困难、低附加值船利润越来越低等问题进一步显现之后，产业整合进度才有望加快。
由于船舶业的生产周期较长，国际金融危机对船舶业的影响相对滞后，未来船舶业不会风平浪静，更大的危机还在后头。中国造船业或在两年内经历第二次 “大洗牌”。
黎雪荣认为，造船业产能过剩的问题未来三五年都会存在，船舶行业不同程度的订单撤销、延迟交船以及资金紧张等局面将依然存在。其次，环保要求将会越来越严格，这对我国以及全球造船企业提出了新的技术要求，一些小的船企生存空间也会越来越窄。再其次，国内外船企间的竞争将会更加加剧，一些船东在要船时间上不是很急时，会比较重视质量和设计，然而我国造船企业在造船技术和研发方面比较落后，这种竞争会促进我国造船业的整合。 |
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发表于 2010-5-27 11:05
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