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12个月前，长荣是主流船公司中唯一一家手里没有新船订单的。在集运市场尚未露破败端倪之前，长荣主席张荣发即表明自己不会“被”参与到订造超大型集装箱船的热潮中，长荣有耐心等到新船价格降下来后再行扩张船队。
因此，当萧条来临，许多船东恳求船厂接受他们的撤单要求，至少是推迟交付期时，长荣有一万个理由可以为自己的先见之明而自喜。
实则，不为人知的是，这家台湾的船公司也曾试图通过长租的方式吸纳13,000 teu的大船，但最终因种种原因而告吹。新船计划束之高阁，不过却正逢其时。这么说来，或许当时长荣的零订单只是纯粹的运气好，并非什幺有远见。
然而，就在近日，长荣突然高调宣布将在未来几年内订购百艘新船。不过，这家全球第4大船公司似乎有意将8,500 teu定为自家船队中船舶规格的上限。反观其竞争对手，不管是已经使用或是已经下单，几乎都拥有了12,000 teu的超极大船。
拥有博士学位的张荣发辩称，当世道不好的时候，装满一艘8,500 teu的船要远比装满12,000 teu 的船容易。超大型集装箱船的规模经济只有当有足够箱量的情况下才有用武之地。
这话没错，但长荣拒绝8,500 teu以上船的决策或许将有很大的风险。毕竟，大船的规模优势无庸置疑，而且随着贸易复苏，现在船舶的舱位利用率已大大提高。
拓宽后的巴拿马运河将在2014年通航，那些目前大多在亚欧线上服役的大船到时将拥有更大的灵活性。
诚然，产品差异化是好事，但长荣如此“顽固”是否真的明智？
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发表于 2010-5-19 09:17
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