“小林子”和他的VLCC梦

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    林吉明今年已经42岁了，可周围的人仍习惯叫他“小林子”，那是因为10年前当他走马上任中国第一艘VLCC建造项目经理时,还是个30岁刚出头的小伙子。
    交工中国首艘VLCC
    VLCC是超大型油船的英文缩写，它是衡量一个国家造船水平与能力的标志性产品，这一领域却长期由日本、韩国等世界造船强国垄断。1999年8月20日，随着大连船舶重工集团为伊朗建造5艘30万吨超大型油船（VLCC）合同的签字，宣告中国在VLCC建造上实现了“零”的突破。当世界造船界、航运界都在高度关注这个中国造船史无前例项目的时候，人们更把目光聚焦在刚30岁出头的林吉明身上。
    3年后的2002年8月31日，“小林子”和他的团队，向中国、向世界交出了漂亮的答卷：中国第一艘VLCC（30万吨油船）顺利交工，该船建造质量取得了DNV船级社、船东的高度评价。伊朗国家油船公司（NITC）称该船为“中国先锋号”，NITC公司总船长Azakalaei先生评价：大连船舶重工集团建造的30万吨超大型油船是伊朗国家油船公司船队中质量最好的一艘船，比韩国船厂建造的性能更加优越。
    要说VLCC有多大，有人计算过仅船甲板面积就相当于两个标准足球场大，而从地面走到船驾驶室相当于跑1000米。但为解决巨大舱室涂装、艉轴管传感器等施工难题，他每天不辞辛苦地几次、甚至十几次船上船下地跑，反复察看现场，与技术人员及施工人员现场研究解决办法，确保船舶按期完成计划节点。
     振动问题是超大型船舶建造的一大难题，即使已有几十年建造经验的日韩船厂，也曾因VLCC振动问题导致船舶交工拖期。而对首次建造VLCC的大连船舶重工集团来说，振动难题同样横在他们面前。为使中国不成为VLCC建造的竞争对手，日韩对中国首艘VLCC项目实施严密的技术封锁。
    厂里成立了以林吉明为组长的攻关小组。那段时间里，林吉明白天船上忙，晚上就学习和翻阅大量资料，并虚心向老工程技术人员请教，然后利用计算机建模，进行前期有限元分析，对安装上船的设备进行固有频率、谐振、总体振动的测试，对有可能出现问题的设备和船体部分进行结构处理。
    屡创纪录赶超日韩
    近年来，大连船舶重工集团生产走上了大提速的快车道，从过去每年建造几艘船到目前每年建造30多艘，总吨位从几十万载重吨增加到380万载重吨，集团提出了“从追赶日韩向超越日韩”转变的目标。林吉明常常这样激励自己：日韩船厂能办到的事，我们也一定能办到！
    林吉明大胆进行系泊试验工艺创新，在VLCC-12号船上率先实现了坞内发电机交验、锅炉效用坞内交验，实现了水下工事坞内干，使坞内系泊由理论变为现实，大大缩短了水下建造周期。VLCC的水下建造周期由首制船的303天缩短到12号船仅用48天，首次将VLCC的水下建造周期缩短到50天以内，刷新了国内建造纪录，树立了超大型油船建造的新标杆。
    2008年，林吉明通过借鉴国外先进造船模式，改变了坞内船舶建造普遍采用的塔式建造法，大胆推行更先进的“层式建造法”，使船舶底部压载舱提前成型，提前整体舾装、密性试验、涂装等等，在VLCC后续船建造应用后，极大地促进了坞内周期的缩短和坞内船只施工完整性的提高，VLCC17号船坞内周期由首制船的209天缩短到77天，达到了日韩VLCC建造水平。
    2009年，受金融危机的持续影响，交船难成为各大船企的难题，而林吉明参与建造的7艘VLCC，船东满意度持续提升。2009年4月交工的“凯成号”VLCC，香港船东评价:建造质量与招商局在日本建造的系列船比较，其施工质量、整体状态毫不逊色，从而树立了船东在中国造船的信心；7月份为中海建造的VLCC19号船，船东认为建造质量是国内其它船厂无法比拟的；9月份交工的“新岳洋号”VLCC，船东认为，无论在设备配置、工艺质量以及内部生活设施的舒适度等方面都达到了“卓越品质”。
    林吉明共主管和参与了十几艘VLCC船舶的建造，而且建造质量一艘比一艘好，建造周期一艘比一艘短。目前大连船舶重工集团VLCC建造已达到国际先进水平，其水下建造周期38天的纪录已经超越日韩船厂。
    2003年，林吉明父亲病危再一次住进了医院，作为老人最疼爱的儿子，他多么希望自己能一直守在父亲的身边尽尽孝心，为老人送终。但他必须走向大海，因为他是试航总指挥。当通过海事卫星电话得知父亲去世的消息，他独自站在VLCC甲板上朝着家乡的方向，泪水打湿了一次难忘的航程……
    有才华没有热情不行，有学识没有锐气不行，有追求没有献身精神不行。他像一团火，永远用宝石般的火焰燃烧。增长的是年轮，不减的是活力与热情。“小林子”是一名从生产建造第一线成长起来的VLCC建造项目经理，更是一个创造和见证了共和国VLCC造船史上多项纪录的造船人。