破仓稳性是什么?

K75099 · 发表于 2010-4-26 11:19

有人能通俗的帮我解释一下吗？谢谢

DraftMan · 发表于 2010-4-26 11:22

舱破了，船沉不沉?

39018104 · 发表于 2010-4-26 17:15

1舱或数舱破损进水后，能不能继续保持其海上工作？

39018104 · 发表于 2010-4-26 17:15

1舱或数舱破损进水后，能不能继续保持其海上工作？

陈士中 · 发表于 2010-4-26 17:29

靠，顾名思义，就是破损了舱可以调整继续行驶不至于沉船。

杉非衣 · 发表于 2010-4-26 21:36

就是舱破了还稳不稳，能跑还是必须弃船

汤臣一品 · 发表于 2010-4-26 22:15

其实这个能够参考一下泰坦尼克号
他们当时就是没有考虑这个问题导致的沉船
呵呵

K75099 · 发表于 2010-4-27 15:45

距离船舷较近的管路与舷侧加班间距不的小于1.5M，是因为考虑到破仓稳性吗？

tad · 发表于 2010-4-27 15:54

哪里这么规定啊？没见过！

zhoushanalou · 发表于 2010-5-9 18:28

7楼正解，但关于泰坦尼克号有误，泰坦尼克号破舱稳性考虑过，并且破舱稳性性能很好，只是运气不好，同时破了好几个仓，超出计算，导致最终下层。

zhu5931519 · 发表于 2010-5-18 08:58

破舱稳性是指船舶在一舱或相邻多舱破损浸水以后，仍能保持一定的浮性和稳
性，使得船舶不至于沉没或延缓沉没时间，确保人员和货物安全的性能。

sansero · 发表于 2010-5-18 11:17

回复 8# K75099

同意楼上，另外：
   破舱后经过浸水、下沉、横倾纵倾之后最终水线应位于可能通过其发生继续向下浸水的的任何开口的下缘的下方。

   所以，楼主上述布置是否考虑了破舱稳性还应看该船舶舷侧甲板具体布置、安全限界线的位置，以及所述管路通向何处等具体情况而定。
   个人理解：
   并且就算和破舱稳性相关，也应该只是考虑该管道在破舱后的是否影响船舶的浸水状况（是否会导致继续浸水），至于稳性要求，则是船舶破舱浸水达最终平衡状态之后一些稳性参数要求（比如复原力臂、剩余稳性等）
   关于破舱稳性具体可参考国际载重线公约里的相关要求

tangbao05225 · 发表于 2010-5-18 17:33

破舱还能稳定，如果都破了呢，还稳吗？

凡尘零点 · 发表于 2010-5-19 08:16

破舱稳性是指船舶在一舱或相邻多舱破损浸水以后，仍能保持一定的浮性和稳
性，使得船舶不至于沉没或延缓沉 ...
zhu5931519 发表于 2010-5-18 08:58

相邻的多舱？？？？？所有的舱都是相邻的那要是都破了呢还有稳性吗？？应该是指一舱或相邻的两个舱破损进水后仍能保持一定的浮性和稳性

sansero · 发表于 2010-5-19 09:59

其实这里面有一个分舱因数的问题，大概是：
船舶分仓设计时船舶特定点会有一个对应的可浸长度，这个长度乘以分舱因数就是一个完整水密舱的许用舱长。
假如可浸长度为50m。分舱因数是0.33，那么理论上单个舱的许用舱长就是50*33=16.5m，采用这个因数的船可称为三舱制船，这种情况，上述三个舱同时进水后船的最终水线上任何一点高度都不会超过“安全限界线”，即船舶仍有相对足够的浮性和稳性

凡尘零点 · 发表于 2010-5-20 08:42

同意楼上的说法

shuirutian · 发表于 2010-8-21 09:06

回复 1# K75099

长见识了

whhz841128 · 发表于 2010-8-21 20:36

通俗的讲，就是按照规范或公约的要求假定船舶的破损情况(也就是破洞的大小和位置)，计算船舶在浸水最终阶段的浮态，看其各项要求的指标(稳性高，扶正力臂，横倾角，稳性力臂下的面积等等)是否满足规定的数值，以上指的是确定法的要求。
当然计算干活船和客船的概率法计算是看最终的破舱指数是否满足规定数值。

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