2010年造船业的发展

凡尘零点 · 发表于 2010-3-27 10:11

工信部近日发布的最新数据显示，2009年，全国规模以上船舶工业企业完成工业总产值5484亿元，同比增长28.7%，增幅下降31.1个百分点；完成出口交货值2532亿元，同比增长17.8%，增幅下降38.2个百分点。　在全球金融危机冲击下，中国船舶工业克服种种困难，化危机为机遇，逆势而上，成绩显著。虽2009年我国船舶工业数据较为乐观，但受我国承接的新船订单大幅下降等的影响，2010年我国工业仍将面临严峻考验，船舶工业的持续稳定发展受到极大挑战。　　造船完工量首超４０００万吨
　　据来自工信部装备工业司的统计数据，２００９年１－１２月，全国造船完工量４２４３万载重吨，同比增长４７％；新承接船舶订单２６００万载重吨，同比下降５５％；手持船舶订单１８８１７万载重吨，比年初手持订单下降８％。中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的３４．８％、６１．６％、３８．５％，比２００８年底分别提高了５．３、２３．９、３个百分点。
　　我国最大的造船集团--中国船舶工业集团公司全年造船完工１７０艘，首次突破１０００万载重吨，达到１０７６万载重吨，比上年增加近３００万载重吨，吨位约占全国造船完工量的２７％，约占全球造船完工量的９．１％，占国际市场份额进一步提升，稳居国内造船集团首位、世界大型造船集团第二位。
　　我国另一家造船集团--中国船舶重工集团公司顽强拼搏，有效克服了金融危机影响，２００９年主要经济指标保持了两位数增长，全年实现经济总量同比增长１７％，实现营业收入同比增长１７％，完成增加值同比增长２０％，实现利润总额同比增长１８．５％，提前１１年实现了主要经济指标在２０００年基础上翻三番
交船难接单难
　　船舶企业接单难的问题正在得到缓解。从中国船舶工业行业协会了解到,2009年1-11月,中国新接订单量2294万载重吨,占世界新接订单总量的61.1%,比位居第二的韩国多接订单1000多万载重吨,其中11月份当月新接订单383万载重吨。
　　但是一些新的问题正在逐步凸现。据统计，1～10月全国共撤消船舶订单88艘、470万载重吨，约占10月底手持船舶订单总量的2.5%，其中10月份撤消船舶订单4艘、70万载重吨。从去年10月至今年10月底，全国累计撤消船舶订单量达185艘、677万载重吨，约占10月底手持船舶订单总量的3.6%。另外，数字显示,我国承接的新船订单主要集中在船舶两大集团公司以及江苏、浙江、福建、山东的部分船厂,去年约有65%的船舶企业没有接到新订单,尤其是部分新兴船厂,将面临无船可造的困难局面。
　　交船难与接单难其实是同一个问题。一位民营船企负责人向笔者表示,资金链紧张、对产业发展预期下降,金融危机后,用船企业开始谨慎下单,而状况相对更糟的企业则不得不推迟收船时间,进一步造成造船企业的交船难题。
　　融资难
　　2009年4月以来,中国船舶工业集团、中国船舶重工集团、江苏熔盛重工、浙江船厂、舟山金海重工、STX大连等造船企业先后与中国进出口银行、中国银行、中国建设银行、渤海银行等国有或商业性银行签订了各类融资协议。
　　《船舶工业调整和振兴规划》首先是在国际金融危机冲击的大背景下出台的一个3年短期规划,主要通过加大生产经营信贷融资支持、增加船舶出口买方信贷投放、扩大国内船舶市场需求、加快淘汰老旧船舶和单壳油轮等举措,解决当前船舶工业面临的接单难、交船难、融资难三大难题,同时通过严格控制造船能力、调整产业组织结构、积极推进兼并重组等实现船舶产品和产业结构的优化升级。其次,规划又与我国船舶工业中长期发展规划是一脉相承的,从长计议,通过加大科研开发和技术改造投入、加强船舶企业管理等政策举措提高我国船舶工业整体素质,为2015年发展成为世界最主要的造船大国、强国而夯实根基。”梁志勇指出,正是考虑中长期的发展,一些企业开始积极调整业务结构,向海洋工程以及非船业务领域发展。
　　虽然规划的实施让三大难题都有所缓解,但并不意味着船舶行业就已经走出困局。舟山晨洲船业集团总经理苗数根向笔者指出,由于振兴规划的支持,目前舟山大部分船厂的情形都比去年年中好转了很多,但是由于政策执行有不到位的问题,船舶业要真正振兴还需要时日。“比如,政策加大了对船舶企业的信贷支持力度,但是地方银行在实际放款中依然是不积极。大部分的民营船厂都是资金严重缺乏,而这其中其实包括很大部分优质的企业。
　　船舶业不景气仍将继续
　　对散货船市场，专家分析指出，金融危机对干散货航运和造船市场带来巨大冲击。乐观估计，世界粗钢产量预计在2012年才能达到2007年最高水平，为此即使2010～2012年期间全球对铁矿石等大宗干散货需求出现回升，但是，考虑到期间运力的加速投放，整体航运市场运力失衡将继续加剧。受此影响，世界干散货船新造船市场需求不会乐观。
　　对集装箱船市场，专家认为，自2008年5月份以来，国际集装箱船航运市场持续保持下行态势，丝毫没有企稳的迹象；新造船市场连续9个多月没有成交记录；航运造船双双跌入行情低谷。不过，随着时间推移和金融危机逐渐释放，近几个月集装箱海运量增长有触底的迹象。但是，当前巨大手持订单交付仍会抑制整体行情的回暖，另一方面随着老旧船队或一些满足不了市场需求的船只提前拆解，一定程度上将修复集装箱航运造船市场。
　　世界经济通过对全球贸易、航运市场的影响，最终波及到造船市场，导致全球新船订单需求极度萎缩。本次造船市场调整力度远远超过预期，对世界造船工业发展将带来深远影响。从中长期新船需求来看，航运市场运力过剩和船舶工业产能过剩将成为制约造船市场复苏的巨大阻力。未来几年新船需求即使会出现回暖，但也绝不可能在短时间内达到2003-2008年期间的高峰水平，不景气将会长期持续。