据权威船运研究机构克拉克松统计,2009年中国获得的新船订单量占全球总量的4.4%,首次超过韩国位列世界第一。中国造船剑锋指向世界第一,需要强大的船舶配套体系作为支撑,轮机作为船舶建造的重要环节,在船舶总成本中占约40%。 由于我国船舶轮机技术水平的滞后,研发、生产跟不上造船快速的发展,国产主机比例持续下降,而我国的船舶辅机技术与世界先进水平相比,主要落后在两个方面:一方面是辅机研发创新能力不够,尤其是民用辅机的研发能力没有形成;另一方面是生产能力仍不足,产品没形成品牌,国外维修手段与力量不够,制约着国产品牌产品进入国际市场。据相关统计,2009年中国船用主机需求在2200万马力左右,而国内主机产能不足1000万马力,供需缺口达到1000万马力以上。可见未来我国船用轮机具有很大的发展空间和市场前景。目前国际两大船用柴油机巨头加快在中国的发展脚步,预示世界船用动力装置的制造中心随着造船中心的转移而转移。 为了加强行业交流,展示新产品,促进行业发展,迎合业界对开发新市场、 发展新伙伴、交流新技术的需求,中国造船工程学会轮机学术委员会、武汉船用电力推进装置研究所联合鸿与智《造船工业》杂志于2010年5月20-22日在北京举办“2010中国船舶轮机发展高峰论坛”。论坛将邀请行业领导、专家学者、领袖企业针对目前船舶主动力、辅动力、电力推进技术领域的新技术、新产品与与会嘉宾一起交流分享。望广大单位积极参与交流! 航运技术与控制工程交通行业重点实验室
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