MGO在船上的应用

wenzi10205010 · 发表于 2010-3-19 23:12

按照欧盟的法规要求，在10年1月1日以后停靠欧盟码头的船舶，应使用含硫量低于0.1%的船用柴油作为燃料。关于此低硫柴油的适用，请问大家是否一套完整的方案。询此低硫柴油可靠方案。

寻找太阳 · 发表于 2010-3-20 08:08

专门新加一个MGO油柜、以及新加一路系统（仅在停靠欧盟码头使用）。

寻找太阳 · 发表于 2010-3-20 08:32

专门新加一个MGO油柜、以及新加一路系统（仅在停靠欧盟码头使用）。

hljhrbeu · 发表于 2010-3-20 10:02

主要问题在于：
1. M.G.O 的CST比较低，需要追加cooler ，参考资料温度保持在20℃ F.O SERVICE SYSTEM 不用追加也可以，与H.F.O M.D.O 共用一套系统。

2. 如何实现各种油之间的转换。

zixiao-01 · 发表于 2010-3-20 11:17

MGO单独一套系统，手动切换

lvpeng986923 · 发表于 2010-3-21 20:03

这个问题终于在这出现了。油舱如何冷却，通过冷却水是肯定不行滴，用盘管制冷，那冰机容量肯定不够。还有冷却器在国内那个厂家可以制作，组要CLASS认可的形式吗？MGO粘度问题需要并联增加一个输油泵等等都是难题。
目前CLASS对这个问题有三点要求：
1.需要设备厂家认可设备可以燃烧MGO,(目前少数订货时有这条要求，除主发外基本不满足）
2.CLASS认可的切换程序（这个不是问题，我们自己可以解决）
3.试航时需要做相关MGO试验（目前国内买不到所谓的MGO或者L.S.D.O很难解决的问题）
刚刚做完一条船的增加MGO方案，没有想到就看见这个问题了，大虾门来谈谈各自的高见哦。

水香叶 · 发表于 2012-4-17 23:37

正在编写实验册，要弄了一个全套，锅炉+主发

simonyoung · 发表于 2012-4-20 12:32

废气脱硫就可以解决这个排放问题啦 http://www.couple-systems.com/

13235210687 · 发表于 2012-4-20 21:23

补充一点的是柴油必须打到一定粘度才能雾化良好

上海男人 · 发表于 2012-4-21 11:44

应该是2010年7月以后的进入SECA区域的船舶的燃油的硫含量小于等于1%，2015年以后进入SECA区域的船舶的燃油的硫含量小于等于0.1%。

上海男人 · 发表于 2012-4-21 13:10

现在关于低硫油的使用，好像大的柴油机厂已经推出了一些系统的设计方案了，并且一些设备厂商也已经推出了相应的设备，系统可以原有的HFO的燃油系统共用的，但是需要增加油品的切换单元，以及冷却（或是冷媒）单元，当然，在操作上面也应该注意一些要求。楼主可否把问题再说具体点？

王祖乾 · 发表于 2012-4-21 13:22

学习中

[轮机] MGO在船上的应用