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面对中国船舶工业集团等国企大船厂已纷纷开始布局海洋工程装备领域, 国内最大的民营造船企业江苏熔盛重工有限公司也准备重拳出击。
熔盛重工总裁陈强在接受早报记者专访时表示,国内首艘自主设计和建造的深水铺管起重船将于下月出坞,熔盛重工第二大板块海洋工程也将全面启动,到2013年,海工板块目标产值将突破30亿元大关,创造第二个熔盛速度。
记者从国家工信部装备司了解到,目前国家有关部门正在酝酿制定海工规划。陈强也证实,国家发改委和工信部已经多次赴各地调研海工发展情况,国家酝酿出台的海工规划,将对海工发展起到积极的作用。
首艘海工船下月出坞
即将出坞的“海洋石油201”深水铺管起重船,是熔盛与中国海洋石油总公司（下称中海油）首度联袂合作的海工项目,为国内自主设计和建造的第一艘具有自航能力等标准的海工船舶,也是中海油第一艘从事深海铺管、起重作业的工程船舶,属国家“十一五”重大专项、863重点课题之一,熔盛重工也参与了该船的联合设计。目前,该船已进入坞内搭载和设备安装阶段,预计4月份出坞舾装。
“这是熔盛重工海洋工程装备项目之一。”陈强表示,该船最大作业水深可达3000米,铺管速度5公里/天,海上最大起重能力达4000吨,采用中国船级社（CCS）和美国船级社（ABS）双船级,能在除北极外的全球无限航区作业,其总体技术水平和作业能力在国际同类工程船舶中处于领先地位。
而这艘船的出坞,也意味着熔盛重工发展正式进入第二阶段。
早在熔盛重工建厂之初,海工板块已在规划之中。当时的战略确立了造船和海洋工程装备多步走的计划。由于新造船市场火爆,熔盛重工决定抓住船市机遇,重点发展造船板块。
“董事会已经意识到了船市有高有低,因此海洋工程板块也排进了发展计划,钻井模块和海洋工程船项目相继上马,并且从众多竞争对手中夺得中海油深水铺管起重船项目。”陈强表示。
熔盛一直保持着低负债率的经营模式,2009年,公司曾希望通过赴港上市,募集资金用于做大海工项目,但突如其来的金融危机使熔盛重工不得不推迟上市,海洋工程板块的启动也因此推后。
熔盛重工投30亿建基地
2009年6月12日,国务院常务会议讨论并原则通过《江苏沿海地区发展规划》。海工项目成为江苏南通建设的重点,熔盛重工的海工项目也进入了重点发展项目之中。
熔盛重工已得到国内诸多银行的青睐。2009年12月25日,国家开发银行股份有限公司作为牵头行和代理行,向江苏熔盛重工有限公司提供总额为人民币21.5亿元的中长期贷款,。
记者了解到,这一海洋工程建造基地占地2269亩,项目建成后熔盛重工将具备年产6艘15万吨级浮式生产储存卸货装置（FPSO）等海工产品的生产能力,载重量90万载重吨。项目建设期24个月,计划2011年5月投产。而熔盛重工海洋工程制造基地建设项目的建设,将增强熔盛重工的海洋工程装备制造技术能力,创造熔盛重工的海洋工程品牌。
与此同时,熔盛也加快了和国外先进海工企业的合作。本月2日,芬兰瓦锡兰集团一行来通考察,与熔盛集团达成合作意向。据了解,双方将合资建设海洋工程机电园生产基地,该项目总投资近30亿元,一期300亩工业用地已成功出让。
总部设在芬兰赫尔辛基的瓦锡兰集团,是全球领先的船用动力装置及相关发电设备、推动装置供应商和服务商。全世界每两条船中,就有一条由瓦锡兰集团提供装备。
瞄准重点海油开发区
从长青沙岛上的第一根桩到首制船交船,熔盛总共只用了28个月,一举刷新了国内同等规模船厂建厂的速度新纪录。短短4年的发展,熔盛重工成为手持船舶订单全球排名第五,国内排名第一,产值超百亿的超大型企业。
陈强表示,2010年熔盛重工的海工板块将全面启动,并最终形成4个大项,包括世界最先进的第六代钻井平台;如同海上炼油厂的浮式生产储存卸货装置（FPSO）;海洋工程船以及液化天然气运输船（LNG）。
目前国际海工市场主要是新加坡、韩国、挪威等国处在领先地位,国内还处在起步阶段,陈强告诉早报记者:“海洋工程将是公司未来的重要一环,由于海工的门槛比较高,公司做了大量的准备,包括从全球招揽人才,从新加坡等海工技术先进国家挖来了专业技术人才,成立海工设计所和研发中心,根据规划,在2013年,熔盛重工海工产值目标是超过30亿元,公司也对此充满信心。”
据介绍,熔盛将项目主攻方向瞄准海洋工程的主导产品FPSO和钻井平台等,重点瞄准世界上重点的海洋油田开发区域。如西非近海、巴西沿岸及墨西哥湾区域大的石油公司、钻井公司、油田开发的总包商等。同时针对国内中海油、中石化、中石油向深海发展的趋势,拓展国内市场。
熔盛担忧“一拥而上”
根据国家公布的《船舶工业调整和振兴规划》,发展海洋工程装备将作为新的增长点,力争海洋工程装备国际市场份额要从目前的约5%提高到2011年的10%。在2010年1月21日召开的全国工业和信息化工作会议上,工业和信息化部装备工业司司长张相木表示,海洋工程装备等将作为新兴支柱产业培育的重点领域。
2008年下半年以来,受国际金融危机影响,国际航运市场急剧下滑,造船市场受到很大冲击。根据中国船舶工业行业协会统计数据显示,2009年全国新承接船舶订单2600万载重吨,同比下降55%,同时船价也已经逼近造船企业的成本线。今年1月份,面对韩国船企降价揽单的战略,中国船企更显被动。
海洋工程30%的毛利率,让仅有18%左右毛利率的造船业看到了新的金矿。今年2月底,中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司(下称中集集团)宣布,拟以7500万美元的价格收购全球海洋工程移动式钻井平台最大的设计公司Friede GoldmanUnited（F&G）75%股权,进军海工市场。2月26日,上海外高桥造船厂也宣布世界最先进的深水半潜式钻井平台出坞,而其与中船工业集团斥资30亿的海工基地也将在今年5月投产。
事实上,中国船舶工业集团和中国船舶重工集团等国内大船厂已纷纷开始在海工装备领域布局,山东、江苏、浙江、广东等省地方项目也陆续上马。造船业鼎盛时期一拥而上的局面再度显现。记者昨天从国家工信部装备司了解到,目前工信部也已经注意到了相关问题,目前国家有关部门正在酝酿制定海工规划,避免出现新的产能过剩。
陈强也证实,国家发改委和工信部已经多次赴各地调研海工发展情况。他不无担忧地告诉记者,虽然不少海工项目纷纷启动,但实际上国内具备海工项目总承包资质的企业并不多,不少项目只是大船厂零散的外包项目,但也冠以海工的名义。而国家酝酿出台的海工规划,将对海工发展起到积极的作用。
来自:船舶交流论坛 |
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发表于 2010-3-8 15:51
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