马尾：百年船厂创新图强

yang8853005

3.2万吨“武夷山”号正式下水

    福建省马尾造船股份有限公司是一家历史久远的老企业，其前身是晚清洋务运动时期创办的近代中国第一家从事舰船建造的国防企业。1月15日下午，胡锦涛总书记来到这里考察。站在正在修造的万吨轮前，总书记对公司负责人说：我们的船舶制造能力在全球排名第三，应该称得上是船舶制造大国，但我们不能说是船舶制造强国，因为里边配套的大量机械设备是别人的，大块的利润被别人赚走了。他说：“我们不能只干苦活、累活，要组织企业一起来攻关，争取在较短时间内改变船舶工业目前的状况。”
    走进福建省马尾造船股份有限公司，几十米开外就能听到船坞上的忙碌声响。走近一看，中远集团广州远洋运输公司定制的一艘3.2万吨级木材运输船正加紧生产。同时正在生产的还有德国、荷兰订购的880箱集装箱船，以及为马来西亚、挪威、美国等国生产的平台供应工程船。据介绍，公司的生产任务已排至2011年。
    谈及这几年企业的发展，公司负责人向记者展示了一组数字：2005年企业工业产值为7.5亿元，2006年跃至10.5亿元，到了2009年，这个数字更是达到了20.01亿元，翻了一番。在这背后，是技改这一“催化剂”所起的巨大作用。
    去年11月18日，福州地区建造出的最大吨位船舶——3.2万吨“武夷山”号正式下水，马尾造船厂由此进入“制造3万吨级以上船舶”的时代。今年1月，该船已交付使用，目前第二艘同级别货轮也即将完工。
    “‘武夷山’号对企业而言，具有里程碑意义！”公司副总经理李振均介绍说，“3.2万吨运木船既可运输木材，也可以运送各类散货，装备先进，自动化程度高，营运性能良好，入级中国船级社。”
    而此前，公司交付美国潮水公司的70米DP—2平台供应船，质量、性能也得到船东高度肯定，并创下三项第一：首次与全球最大海洋平台供应船公司建立良好的战略合作伙伴关系；产品首次进入美国市场；首次涉足高技术等级、高附加值的海洋平台供应船舶产品……
    马尾造船公司董事长董敬知表示，公司从造小拖轮到700箱船、880箱船，再到如今的3万吨以上吨位的大船，靠的就是通过技术研发找准了市场定位，通过提升内部管理提高了生产效率，从而生产出技术含量高、附加值高的集装箱船、散装船和海洋工程船。
    据了解，目前马尾造船厂已完成一期技改，通过技改，加速建立现代造船模式，百年船厂重焕生机和活力。而仅2009年，公司技改投资就达2000多万元，目前已基本形成以分段建造为特征的总装造船模式，及壳舾涂一体化的建造特征。
    面对严峻的国内外经济发展环境，马尾造船厂去年实现造船完工12艘，开工16艘，年产值同比增长17.32%。2010年对于马尾造船公司而言，将是造船总量与品牌扬帆起航的一年，也将是现代造船模式全面建立的一年。按照公司计划，今年力争实现造船完工16艘，实现工业总产值23.5亿元。
    “总书记说，‘我国船舶工业不仅要做大，而且要做强’，而我们也将朝着这个方向，踏实工作，努力研发，争取早日实现这个目标！”