老生常谈的话题

haiou07

对于我要提问的问题我以在此网站上搜了许多看过了，现在有一点不明白，大家都没有说清或说的明白。 小弟在此悬赏希望有高人帮忙。   这个问题我得要举个例子来问比较清晰： 假如一条7000DWT的货船，其结构吃水14.00米，设计吃水12.00米。现在要在其左右两舷勘划夏季载重线位置。 问：
                                   1.这根夏季载重线是与结构吃水水平线一致，还是设计吃水水平线一致或是还有其它不同的确定画法？？  请说明问题的原因？？并交流一下国内大部分造船厂与国际上一些不同！
                                   2.结构吃水与设计吃水在船的整个建造过程中，只是在整个设计阶段使用的，在船的整个现场建造过程中是使用不到的(尺寸数据）？ （这是个人看法）请大家各已讨论。
                                   3.自 夏季载重线 到主甲板板厚上缘（有甲板护木的含甲板护木厚度）的垂向距离，是否就是规范对此船的要求的干舷计算值？
                                   以上是小弟不明白之处，因为之前看多了大家的说法不一，有的同，有的不同，总之没有个相当准确的标准说明，或是说一半留一半的。 希望各位能够针对各问题，作出相应解释。  也不妨各位高人拓充知识面，大家相互交流。

DraftMan

1 结构吃水
2  yes
3 不一定，可能比最小干舷大。一般是一样的

haiou07

2# DraftMan
  多谢，Draftman 。 我还想再向你请个问题：通常船人所说的满载排水量的对应水线，拿此条船来说，这满载水线与夏季载重线是否是一致的？？  若不是，又如何理解呢？？

FLYTO

1.夏季载重线与设计吃水一致。。。而结构吃水会比设计吃水偏大。。。设计吃水通常也是满载吃水。。等于满载排水量的对应水线。。

haiou07

2# DraftMan
  你是个高人。 向多问个问题： 夏季载重线所处的位置是否就是干舷计算中由设计单位最终定的干舷值的下限位置？？？ 若不是的，则此干舷值的下限位置在船的一舷侧是否要求要标出位置标志？？ 再追加个认为有点傻的问题：此干舷值的下限位置是否也同是我们所说的设计水线位置？？   你赶紧上线，高人帮忙啊

FLYTO

2.结构吃水和设计吃水都是设计时用到的数据。也是设计的一个衡量。。
而设计吃水是我们建造时用到的吃水数据。。。结构吃水对我们建造过程是普遍用不到的。。。而当你计算稳性或静力学时就需要用到设计吃水和结构吃水。。。

FLYTO

自 夏季载重线 到主甲板板厚上缘的垂向距离，就是干舷值，但是设计时会比规范要求的最水干舷大或相等。。
而你说的甲板有护木的就包含护木这个要求，本人没有听说过。。。。。据我所知。在现场施工途中。工人会根据技术部图纸所示的干舷值（即自主甲板板厚上缘至干舷的垂向距离）戡划干舷。。。但不包含护木。。。

FLYTO

1.夏季载重线与设计吃水一致。。。而结构吃水会比设计吃水偏大。。。设计吃水通常也是满载吃水。。等于满载排水量的对应水线。。
2.结构吃水和设计吃水都是设计时用到的数据。也是设计的一个衡量。。
而设计吃水是我们建造时用到的吃水数据。。。结构吃水对我们建造过程是普遍用不到的。。。而当你计算稳性或静力学时就需要用到设计吃水和结构吃水。。。
3.自 夏季载重线 到主甲板板厚上缘的垂向距离，就是干舷值，但是设计时会比规范要求的最水干舷大或相等。。

haiou07

2# DraftMan

你是个高人。 向多问个问题： 夏季载重线所处的位置是否就是干舷计算中由设计单位最终定的干舷值的下限位置？？？ 若不是的，则此干舷值的下限位置在船的一舷侧是否要求要标出位置标志？？ 再追加个认为有点傻的问题：此干舷值的下限位置是否也同是我们所说的设计水线位置？？   你赶紧上线，高人帮忙啊

南通龙的船人

太专业了

cgb96

1# haiou07
1，应该和结构吃水一至。
2，是
3，不一定的，如过型深大了，就会比设计干舷大

cgb96

1，和结构吃水一至
2，是的
3，不一定，如果型深大与设计值，干舷就大。