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去年,我国船舶工业企业交出了一份“靓丽”成绩单,造船完工量同比增长47%,实现利润增长8.3%。但是,中国船舶工业行业协会却给今年的行业预期敲响了“警钟”。
据该协会最新行业运行分析预测,今年我国造船企业新承接船舶订单仍将低位徘徊,造船企业实现利润也将与2009年持平。到今年年底,我国造船企业手持船舶订单将降至1.5亿吨左右,再过几年船舶工业有可能成为我国最困难的行业之一。
业绩“靓丽”背后存隐忧
中船协最新数据显示,2009年我国船舶行业实现利润在2008年大幅增长50.5%的基础上继续保持增长。
其中,2009年1～11月份,规模以上船舶工业企业实现利润总额316.4亿元,同比增长8.3%。其中船舶制造业242.3亿元,比上年同期增加60.3亿元,占全行业利润的76.6%。
虽然,造船企业去年交出了一份“靓丽”的成绩单。但是,中船协的专家却认为,当前我国船舶工业良好的经济指标和发展态势,在很大程度上是二、三年前经营状况的反映,金融危机对船舶工业的影响远未见底。2009年主要经济指标虽同比大幅增长,但是与2008年相比增速逐月下降。
据中船协的统计,2009年,我国约有65%船舶企业没有接到新船订单,尤其是部分新兴船厂,由于金融危机侵袭时还处在建设期,订单储备较少,将面临船台空置,无船可造的困难局面。
数据显示,2009年,全国造船完工量4243万载重吨,同比增长47%;新承接船舶订单2600万载重吨,同比下降55%;手持船舶订单18817万载重吨,同比下降8%。
年底手持订单降至1.5亿吨
我国现有造船能力超过6000多万载重吨,根据对未来船市需求的预测,产能过剩已成为突出的问题。
中船协有关人士称,目前我国形成的造船能力,存在同质性问题,大部分为生产常规的散货船、油船能力,而高技术、高附加值船舶生产能力不足,占世界市场不到10%,属结构性能力过剩。据统计,2009年,全国共撤销订单107艘465.3万载重吨,约占手持订单的2.6%。
“产业集中度低,必然缺乏竞争能力。”上述有关人士说道。目前,我国船舶工业手持订单中散货船所占比例高达65%,散货船市场的巨大波动也将对这部分订单带来较大风险。
对于今年的行业趋势,中船协的预期相当谨慎。虽然,预计工业总产值、主营业务收入还将保持两位数增长,但实现利润将与2009年持平;造船完工量预计可达到5000万～5500万载重吨,不过,新承接船舶订单仍将低位徘徊,年底手持船舶订单将降至1.5亿吨左右。
中船协的专家解释,2010年,国际金融危机对航运和造船市场影响还将继续蔓延和加深,造船市场复苏将明显滞后于经济复苏。随着手持订单中的船舶不断投放市场,航运市场运力过剩将加剧,船价也将在低位徘徊。
“2010年,船舶行业仍将面临市场低迷,船东推迟接船、改单、撤单甚至弃船的风险,”中船协的专家说道,“我国船舶工业将进入产能集中释放期,已承接的手持订单将大量交付,保交船仍是行业头等大事。” |
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发表于 2010-2-9 10:50
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