不计后果“造大船”，运力过剩航企自食恶果

紫凝凋梦

各种船型的大量新船订单，却没有相应的航运需求，运力过剩的问题依然尖锐，航运企业或仍将自食恶果。
    航运承担了90%的全球贸易，从第二次世界大战结束后，每年以3%-4%的速度增长，在二十世纪70年代-80年代间有过回落。如果没有中国在这十年间的前五年的快速增长，全球贸易增速几乎没有什么大的增长，去年甚至回落到了3%以下。如果2008年末的订单都在2012年之前交付，集装箱船运力将比2006年增加50%，油轮和散货船增加40%。而随着船队越来越年轻，拆解越来越少，大多数船的淘汰将在2012年前完成。所以运力过剩的问题可能将伴随我们好几年的时间。而且这个问题可能由于造船业将进一步加剧，现在由于中国造船业的兴起，每年可以轻松建造出超过全球1/10的船队，所以即使没有经济衰退和金融危机，航运业迟早也会遇上瓶颈，因为船东们不顾后果订造了那么多新船。