|
|
造船业订单出现有史以来最大降幅，银行又紧缩信用，许多造船厂现金部位吃紧，可能爆发倒闭潮。
南韩连倒三家
据台湾《经济日报》消息，伦敦船舶仲介公司Clarkson的数据显示，2009年1月至11月，造船订单只有2880万重量吨 (deadweight ton)，和2007年船运颠峰时期的2.72亿重量吨比起来，真的小巫见大巫。订单贫血意味造船厂几乎无法得到预付款以应付现金流动需求。
过去一年，全球第一大造船国韩国已有三家船厂倒闭，另外，中国有几家小船厂、日本一家船厂、德国三家船厂、一家挪威和美国合资的船厂也声请破产，丹麦唯一一家船厂即将关门大吉。
这次危机似乎不但会让更多造船厂破产，进一步扩充产能的计划可能也会胎死腹中。
造船大国政府在经济危机中，纷纷纾困濒临破产的船厂，此举却让人们担心，造船业将长期产能过剩并变得依赖补贴。1970、1980年代，造船业就曾陷入这种情况。
订单降幅新高
金融风暴之前，由于大家对贸易日益增长持乐观态度，造船厂接获的订单创下历史纪录，危机爆发后，情况急转直下。去年的造船订单，有一半落入中国境内造船厂手中，因为全球经济衰退期间，只有中国的国有企业仍订制船舶。中国是全球第二大造船国。
融资困难加剧
当前在大多数区域，货船都是供过于求，所以造船厂几乎没有新的订单。即使是先前的订单，许多船主也因融资困难，要求延后交船或取消订单。
根据法国咨询公司Alphaliner的统计，去年底时，全球闲置的集装箱轮载运量达148万TEU（20集装箱），约占全球载运能力的11.4%。（来源：网易财经） |
|
发表于 2010-1-8 10:36
提升卡
变色卡
