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【物流资讯】2009 年以来，集装箱行业的公司总体处于亏损状态，并且亏损额在不断扩大。2009 年1-10 月，100 家集装箱生产企业亏损了4.85 亿元。 受需求下滑的影响，大多数企业干货箱生产基本处于停产状态，行业正处低谷期。
2008 年9 月份以来新船订单大幅下滑，并一度出现全球零订单的状况。2009 年7、8 月份，全球新订单连续两个月超过600 万载重吨， 9、10 两月新船订单虽然不如前两个月乐观，但仍然好于2009 年上半年的水平，11 月份超过500 万载重吨的新订单也增强了新船订单下半年稳步回升的趋势。连续的新接订单消退了船市恐慌，为正处在寒冬中的行业带来了一丝暖意。随着此轮发展高峰的过去，行业也将步入平稳的发展阶段。
运力过剩致使复苏进程将较为漫长。运力需求或将会在较长一段时间内保持稳定。1973 年第一次石油危机后，GDP增速由1973 年的6.1%骤降为1975 年的-0.3%。从1977 年往后的十几年间，运力的新增需求降低，运力未发生较大变化。直到十几年后，才出现了新的运力需求，运力开始逐步上升。此次金融危机后，未来运力的新增需求将会大幅降低。
手持订单的逐步交付使2010 年后运力供大于求。截至2009 年11 月底，全球船企手持订单共计8267 艘，5 亿载重吨，同比下降17.1%。这些订单会在未来的2-3年中转变成现实的运力。在预期运力需求减少的情况下，整个航运市场面临运力供大于求的局面，从而抑制了对新船的需求。
来源：中国传动网 |
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发表于 2010-1-6 10:42
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