日本船企开始采取“收缩”式战略

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金融危机爆发以来，相对于欧洲造船业的接连破产，以及中、韩两国造船业频频遭遇撤单和延期交船问题，日本造船业可谓是最为幸运的。可以说，日本造船业在本次危机中表现出来的抗冲击能力是最强的。然而，作为一个不具备低成本优势的老牌造船国家，强大的抗风险能力只能延缓而不能逆转日本造船业向其他国家产业转移的进程。特别是在中国和韩国造船业频频出台救助措施，世界船舶市场需求极度不明朗的条件下，为应对竞争对手的威胁，越来越多的日本造船企业开始采取“收缩”式战略，以便整合有限资源，最大限度地发挥自身优势。
    日本造船业一直将技术作为最为重要的竞争力来源，以优势技术实现差别化竞争，这也一直是日本船企与中、韩两国造船企业竞争的战略着眼点。国际金融危机爆发后，为集中有限的设计资源，三菱重工近期开始改革其科研开发体系，将原来分散于各个船厂的设计人员全部集中到其下属的长崎船厂，直属其船舶海洋事业本部管理，并相应成立了船舶海洋技术部和船舶海洋生产设计部两个新的设计部门，这使得三菱重工在船舶方面的设计开发体系由“工厂独立型”转变为“本部主导型”。三菱重工期望此举能够提升在重大关键技术方面的开发能力，灵活地配置设计资源和力量，从而进一步强化其技术竞争力。
    目前，三菱重工在民用船舶方面的设计人员数量在日本造船业是首屈一指的，其中船舶海洋事业本部20人，长崎船厂590人，下关船厂140人，神户船厂290人，横滨船舶修理改装部门10人，总人数达到1050人。在这1050人中，从事军船设计的有350人，其余700人基本上是民船设计人员。以往，设计人员基本上是根据其所在船厂的具体建造船型来开展设计开发工作。虽然有时候各个船厂之间也存在调剂使用设计力量，但基本上设计人员是归船厂管理。金融危机爆发后，三菱重工所擅长的集装箱船、汽车船等船型市场在今后数年内需求将保持低迷，这些船厂的设计任务将大为减少。另外，被三菱重工看好的LNG船、浮式LNG生产基地（FLNG）以及海底矿床开发等领域有大量的技术课题等待研发。考虑到危机后世界船舶市场竞争将更加激烈，在船舶节能环保方面仍有大量的基础关键技术尚待攻克。正是在这样一种情况下，三菱重工决定对其船舶研发体系进行彻底改组，实现设计资源的本部集中管理，以提高其船舶技术开发能力。