池建文总工程师谈数字化造船

小二马

池建文总工程师谈数字化造船

池建文    中国船舶信息中心副总工程师，牵头过九八年造船CIM和自动化设备及去年的数字化造船情报研究课题，对国内外数字化造船有着深入的了解，本栏目针对数字化造船及相关内容采访了池总，下面是本栏编辑整理的池总关于数字化造船及相关内容的一些观点和看法。   “数字化造船”概念 目前国内热炒“数字化造船”这个概念，但过于理想化了，其实数字化造船远未到成熟的地步，而且国内外均未实现真正意义上的数字化造船。在国外偶见数字化造船这种提法，而且国外船厂实施数字化造船的方法各异，军船与民船实施数字化造船的途径与措施也大不相同。   数字化造船的发展过程 数字化造船是在CAX（CAD/CAM/CAE/CAPP）和CIM的基础上发展起来的，融合了ERP、PDM、VR技术等，数字化造船是一项系统工程，它与造船模式息息相关。在推广数字化造船的过程中，不仅仅是推广数字化造船技术，更重要的是改进原来的设计、建造和管理模式，以尽快适应数字化造船的发展趋势。   关于造船模式 造船没有固定不变的模式，军船和民船不同，油船和集装箱船也不同；国内船厂造船模式不尽相同，国外船厂造船模式也形态各异。有关造船模式的说法也很多，精益造船、灵巧造船、柔性制造、模块化造船等等，它们对造船标准化、材料流通管理、编码技术、制造工艺都提出了更高的要求，特别是虚拟制造、虚拟船厂更是理想化的数字化造船模式。   关于造船软件 目前国内的主流造船软件有美国PTC公司的CADDS和瑞典考库姆公司的Tribon两种软件，CADDS广泛应用于军船，而Tribon则更多应用于民船。CADDS是一种平台软件，多用于船舶设计，使用方便，而Tribon则不是平台软件，多用于生产，是一种基于船型数据的更适合于造船的软件。国外除了上述两种造船软件，还有法国达索飞机公司CATIA软件，在航空制造业有着广泛应用，现在也已应用于造船，西班牙SENER Ingeniería y Sistemas SA公司的Foran软件则在国外中小船厂广泛应用。   数字化造船与企业信息化 有一种观点认为数字化造船等同于船厂信息化，而池总的观点是数字化造船相关于整个造船过程，从设计、材料、工艺、制造、下水以及管理的全部流程。而企业信息化的范围要更广泛，不仅包括整个生产过程，还囊括了企业管理、企业发展、企业文化建设等更多的内容。   国外数字化造船现状 国外偶见数字化造船的提法，更多见虚拟船厂这种说法。目前国外造船关于设计与建造方面的一些发展动向值得关注：建立统一的数据交换标准；构建船舶产品生命周期管理系统；建立网络化船舶制造模式；开发智能化造船设备；大量应用虚拟现实技术；注重“数值预报”技术的研究与应用。

lvanking

         各位前辈好，我是中国石油大学的一名学生，毕业在即，要写一篇关于平台数字化制造的毕业论文（设计），导师告知，平台制造与造船方面有很大的联系，无奈我市一筹莫展，根本不知道造船里面有多少概念，造船与平台之间的联系在哪里，还有，这数字化应用在船舶与平台制造业方面的现状与发展是什么样子！不知道有没有什么地方可以找到这方面的资料或者说有没有高人能给以点这方面的指导！小弟感激不尽！

RalphHO

数字化造船的定义与衡量标准 江南造船集团 胡可一 数字化制造中一个非常重要的概念是计算机集成制造系统CIMS。尽管CIMS在我国863计划的基础上，通过十多年的研究与应用实践并结合中国国情，已将其引伸出了更深层次的含义——现代集成制造系统，但数字化制造和CIMS的真谛是继数字化设计实现后用数字化技术来改进制造技术。 就造船行业而言，数字化造船是以20世纪70年代中期计算机技术应用于数学放样和数控切割两个领域起步的；80年代初，随着计算机技术的发展，计算机辅助船舶设计和制造（CAD/CAM）技术才使计算机的应用从数学放样向辅助船舶设计和制造领域拓展；到20世纪90年代初，在造船行业内计算机技术的应用逐步上升到了CAD/CAM和信息技术进行整合的层面。 在船舶制造设备方面，也从最初的数控切割发展到了数控弯板、数控弯管、机械手/机器人装配/焊接、机器人涂装等，但将造船行业和汽车、机械制造行业整体相比较，可以看出即便是在先进的日、韩船厂，造船仍然是劳动力密集型产业，由于制造数字化、自动化的高投入和低成本劳动力相比难以平衡，在船舶建造过程中的集成度、自动化程度以及数字化程度还是相当低的。因此，造船行业要实现传统意义上的数字化制造和CIMS，特别是在用数字化技术来改进制造技术方面还有相当漫长的路程要走，鉴于造船行业的特点，对数字化造船赋予更贴切的含义以及分析其衡量标准就显得十分重要。 数字化造船的定义和衡量标准 数字化造船的定义 数字化造船是在计算机和网络技术与新概念的船舶建造技术以及先进的船舶建造设备/设施不断地融合、发展和广泛应用的基础上诞生的，其中三个主要组成部分为： ①数字化设计船舶——CAD/CAM/CAE等主体技术的广泛应用； ②数字化管理造船——CAPP、PDM、CMIS等船舶建造信息支持系统的全面建立； ③数字化建造船舶——数控制造技术和与其配套的船舶建造设备/设施的普遍采用。 数字化造船的衡量标准 根据上述数字化造船的三个主要内涵，那么用什么标准来衡量船厂数字化造船的程度呢？从船舶建造的阶段和关键流程来看，数字化造船三个主要组成部分的适用性可用表1来表示： 对应于上述船舶建造的各个阶段和关键流程，以下分别对数字化造船的三个主要组成部分的衡量标准进行分析。 CAD/CAM技术的应用程度 船舶行业数字化开展得最早、最成功的是CAD/CAM领域。船舶设计方面的数字化经历了二维绘图、半三维（线框）建模、实体电子三维产品建模和船体部件生产线紧密集成的三个阶段，在船舶行业实体电子三维产品建模最具代表性的软件是瑞典Tribon Solution AB所开发的TRIBON造船专用软件。 国内的主要船厂和设计院所已经大规模引进了CAD/CAM 系统，如TRIBON TB5 和后续版本M1/M2/M3、 PTC-CADDS5、CATIA和NAPA Steel等以及一些外挂在通用CAD系统上的专用模块；这里必须要指明的是作为替代图板的通用CAD系统不在本文的讨论范围之内。 船体全船的三维电子建模，解决了结构出图以及一系列的工艺信息处理问题，取消了手工放样，并实现了自动套料和切割指令的输出，结合船厂的建造工艺特点，国内一些船厂在三维电子建模领域突破了一些关键的技术难点：如高精度的复杂曲面线型光顺、扭曲纵骨的建模定义、各种对合线的添加焊接补偿的实现等等。 机电综放的三维电子模型和出图，应用三维建模软件完成全船机电综放所需的全部设备建模并出布置图，管系的放样、出图、材料汇总和编制托盘管理表的全过程都集中在三维建模软件中，同时按照中间产品集成制造的要求，重点研究了各单元及功能模块的通用性和适应性，建立和储备了部分单元及功能模块档案数据库，达到简化设计、提高效率的目的。与此同时，在风管设计技术、管子支架、铁舾装的全面应用三维建模软件上都取得了突破性的进展。 因此，CAD/CAM的应用程度主要以围绕下列CAD/CAM系统中三维电子模型以及和相关联的数据库的要素来衡量： 电子模型的完整性：船舶设计过程中所建电子模型的完整性是衡量“数字化造船”的重要因素，同时也关系到CIMS和PDM系统从电子模型中抽取数据的完整性，从而关系到CIMS和PDM系统能否有效的运作；电子模型完整性的度量可以从电子模型所覆盖的数据、信息和图纸的所需工时当量进行量化； 电子模型的可维护性：船舶有其鲜明的特点，通常是单个、小批量产品，边设计边建造，电子模型的维护和修改几乎贯穿了船舶设计、建造的全过程，在整个过程中不断完善修改，最终和完工的船舶一起成为“As Built”的电子模型，因此，其可维护性是十分重要的； 电子模型的可靠性：电子模型的可靠性对船舶的建造质量和进度是至关重要的，虽然CAD/CAM系统通常有一些保障电子模型可靠性的手段，但可靠性的验证Verification and Validation (V&V)和其完整性一样也是设计过程中一个关键的环节。 CAE技术的应用程度 国内的主要船厂和设计院所在引进CAD/CAM系统的同时，也大量引进了CAE软件，如：MSC Nastran，ANSYS等分析软件以及Fluent，ShipFlow等CFD软件；除此之外，船级社也开发了对应其规范的结构设计软件，如：ABS SafeHULL、BV VeriSTAR Hull、CCS CCSS、DnV Nauticus Hull、GL POSEEIDON ND、KR SeaTrust-Holdan、LR ShipRight、NK PrimeShip-HULL等 这些结构设计软件在许多船厂内也被作为船体结构设计的标准工具使用，这些结构设计分析软件通常包含有波浪载荷计算模块和FEM求解器或接口。CAE的主体技术是它的分析计算核心（Solver），CAE主要应用于项目前期或局部分析。对于上述CAE的应用，船舶设计和建造主要是采用它们的计算分析结果，CAE和CAD/CAM之间的数据是互相独立的。仅仅在数值解析和仿真层面上的CAE应用不能理解为数字化造船。 在常规的数字化制造的概念中，十分强调CAE在制造过程中的应用，但由于造船有其特殊性，在船舶建造过程中CAE的应用程度相当低，随着船舶建造过程中自动化和机械化程度的不断提高，数字化生产技术的应用程度的日益提高，建造过程中对计算机技术支持的依赖也越来越强，在此层面上的CAE应用变得十分重要。 日本造船界已经清楚地认识到这一点，2001年至2002年间，由日本造船研究协会SR246研究部会等对CAE为主体的数字化生产技术在造船现场的应用进行了研究。诸如：焊接变形的推算、板材弯曲成型、肋骨弯曲成型、中组立作业精度管理和补偿量、分段搭载作业的数值化推算和模拟等。 因此，采用CAE为主体的数字化生产技术对造船所采用的工法、工艺和外部条件的假定等进行评估、推定是衡量数字化造船的关键标准。 CAPP、PDM、CMIS信息支持系统的全面建立 CAPP和PDM作为数字化生产技术中二项最重要的信息技术支持系统，若将其应用到造船行业，其内涵又将进一步加深： ● CAPP（计算机辅助生产流程规划）是船厂信息化建设中联系设计和生产的纽带，同时也为船厂管理部门提供相关的数据， CAPP技术为船厂根治“信息孤岛”痼疾提供了可行的解决方案，真正做到变“会议驱动”为信息驱动；造船的生产流程规划（CAPP）含建造方针策划、装配流程设计，是优化配置企业资源、合理编排生产工艺流程的一个重要环节，它是造船生产准备工作的第一步，也是连接设计与制造的桥梁，同时CAPP技术有向两端发展的趋势，向上扩展为生产策划最佳化及作业计划最优化，作为ERP的一个重要组成部分，并为ERP提供所需的技术资料，向下扩展为形成NC控制指令以及各个层次的作业指导书； ● PDM（产品/项目数据管理）是船舶企业实现设计部门和其他管理部门联系的桥梁，PDM技术主要是解决企业技术部门产品设计全周期中的技术文档以及电子模型数据的管理和再加工及利用。船舶行业的PDM主要用于有效管理船舶设计建造过程中各个方面涉及的各种信息、各种文件格式的文件、图纸、单据、报表等等，这些数据可随时通过运行在网络上的各种信息平台应用于与船舶设计建造相关的环节中去，供不同的人员共享。 CMIS是ERP系统的初级阶段，一般基本的ERP系统根据企业的管理分成5大部分（财务管理部分、生产控制管理部分、物流管理部分、人力资源管理部分、项目管理部分）共9个模块（财务管理模块、生产管理模块、质量管理模块、工厂管理模块、销售管理模块、采购管理模块、库存管理模块、项目管理模块、人力资源管理模块）。ERP技术在现代造船模式转换的过程中起到了核心作用，现代造船模式所必须要求的：设计、管理的编码化、标准化、托盘化和电算化；计划可控、质量可控、安全可控、成本可控和效率可控的目标都要建立在企业本身具备了一个比较完备的“企业资源管理系统ERP”的基础上。 上述三个系统的建立和实施的完善程度体现了造船管理的全过程中数字化的覆盖程度，是衡量“数字化造船”的标准之一，但要量化衡量评估难度较大，通常采用问卷式专家分项评估的方法。日本造船研究协会曾经采用过这种方法对日本造船的数字化水平进行过评估。 数控制造技术在船舶建造设备/设施中应用的普及程度 通常数控制造技术在制造设备/设施/生产流水线中应用的普及程度是衡量数字化制造的一个重要标志，CIMS的原始定义很大程度上以计算机和数控制造技术支援下的集成制造为主题，欧洲一些中小型船厂曾经引入这种自动化程度很高的集成制造理念，虽然能大幅度提高效率、节约劳动力，但其高昂的初投资和较低的投入效能比，最终在和日、韩、中船厂的竞争中败下阵来。 若将船舶行业和汽车、机械制造行业整体相比较，可以看出即便是在先进的日韩船厂，船舶建造单个、小批量和部件的大体积决定了造船仍然是劳动力密集型产业，船舶行业产业重心的迁移也说明了这一点。船舶建造过程中的集成度、自动化程度和数字化程度还是相当低的，船舶行业数字化的进程还有相当漫长的路要走，同时其投入产出比也不得不考虑。 在船舶建造方面，近十几年来也从数控切割发展到了数控弯板、数控弯管、机械手/机器人装配/焊接、机器人涂装等，但整体自动化程度仍然比较低，一般造船的生产线也是非“包容式”的，因此，数控制造技术的普及程度应主要以在船体部件和管系舾装件生产制造过程中对CAD/CAM数据的直接应用程度（即：信息流对生产设备和设施的驱动）来衡量。 “数字化造船”是当前我国造船行业一个非常热门的话题，虽然造船行业在CAD/CAM/CAE应用方面有了长足的进步，也开始建立了CAPP、CMIS、PDM为主体的船舶建造信息支持系统，但由于船舶产品体积大、批量小、边设计边生产等特性，造成实施自动化、数字化生产的投入产出比很大，这就严重制约了造船行业实现数字化制造的进程。 ---------------------------------------- 威望+2 By xiaoningfly 2007.5.18

RalphHO

还有一篇文章。自己看吧http://www.soft6.com/know/25738 ----------------------------------------------------------------- 摘要: 数字化制造技术是现代制造技术的核心，实施“数字化造船”工程已成为全球造船企业提高核心竞争能力的重要措施。本文对“数字化企业”、“数字化造船”和“数字化造船企业”的内涵进行了阐述和探讨，描述了实施“数字化造船”工程的总体思路和目标，架构了“数字化造船企业”的组成内容，并提出了实施“数字化造船”工程的建议和对策。 关键词: 船舶工业; 数字化企业; 数字化造船; 建议 实施数字化造船工程，建设数字化造船企业已成为全球造船企业提高其核心竞争力的重要措施。要使我国的船舶制造业有快速、持续、稳定的发展，必须在做大的同时坚持做强，提高企业素质。而数字化制造技术是现代制造技术的核心技术，也是机制创新和体制创新的纽带，必须以数字化造船工程为突破口推动中国船舶工业跨越式发展。 1数字化企业、数字化造船及数字化造船企业 1.1数字化企业 数字化企业(Digitat Enterprise, DE)是以高素质的员工、创新的文化和知识为中心，以数字化技术为手段，以创新为原动力，并遵循数字经济规律的知识型企业。数字化企业的本质在于这类企业中存在一种有利于员工之间沟通和知识共享，有利于企业知识更新和深化的数字化环境。数字化企业具有较强的对环境的适应能力，能迅速对外部市场的不确定性和多变性做出快捷的反应。 1.1.1数字化企业的特点 数字化、知识化和创新化是数字化企业的主要特点，数字化企业按数字经济(知识经济)规律运作，以企业链(或企业群体)的方式存在，具有虚拟化的特点，模块化为虚拟企业的形成提供了必要性和可能性。建立数字化企业不仅仅是技术问题，更重要的是符合数字经济(知识经济)规律的企业文化、管理机制和运作模式。 1.1.2数字化企业的组成 (1)数字化企业创新系统。以数字化技术为手段，结合先进的设计技术、制造技术、管理技术和营销技术，建立支持企业的产品创新、过程创新、管理创新和体制创新的数字化企业创新系统。 (2)数字化企业运行系统。除具有CIMS运行系统的集成优化外，数字化企业运行系统在横向强调协同，在纵向强调知识管理，是以知识为主要处理内容的数字化协同研发、采购、制造、管理和营销综合集成系统。 (3)数字化辅助创新系统。以人为主体，以计算机为工具，发现和获取知识，对知识进行整理、分类，并数字化和模型化，以有效地存贮和利用知识，实现知识转移和共享;将具有各种知识的人和组织联系起来，并支持他们的协同工作和创新活动，形成支持创新的基于知识的运行系统，如基于知识的设计系统、基于知识的管理系统和基于知识的营销系统等。 (4)数字化企业人机综合集成系统。通过研究新型的人机关系，采取以人为中心，人机一体的技术路线，人机共同组成一个系统，各自执行自己最擅长的工作，人与机器共同认识、共同感知、共同决策、共同工作。 (5)网络化与数字化基础支撑平台。是支持数字化企业运行系统、辅助创新系统和人机综合集成系统的统一支撑平台。 1.2数字化造船 数字化造船就是以造船过程的知识融合为基础，以数字化建模仿真与优化为特征，将信息技术、先进的数字化制造技术、先进造船技术和现代造船模式，综合应用于船舶产品的设计、制造、测试与试验、管理和维护全生命周期的各阶段和各方面。使船舶产品实现以数字建模和数字样机为核心的数字化设计，以生产制造与生产过程数字控制为核心的数字化制造，以虚拟样机和数字仿真为核心的数字化测试与试验，以现代造船模式和业务流程建模为核心的数字化管理，从而实现数字化造船。 1.3数字化造船企业及其组成 1.3.1数字化造船企业 在企业创新系统、数字化基础集成平台、制造装备自动化和CAPP/CAM/FA集成应用为核心的制造装备数字化的支持下，全面建立数字化、集成化、网络化船舶产品的开发、设计、测试与试验、制造和管理环境，通过信息资源共享、设计制造协同，使造船企业全面实现数字化造船，建立以信息流为依据、物流控制为主线、资金流控制为龙头的集成化、网络化、智能化的数字化造船企业。 1.3.2数字化造船企业的组成 (1)数字化造船企业创新系统。以数字化技术为手段，结合先进的数字化制造技术、先进造船技术、现代造船模式和虚拟企业原理，采用先进的企业文化和管理理论，注重以人为中心的管理，建立与数字化造船相适应的组织结构、价值体系、业务模式，支持企业的产品创新、过程创新、管理创新和体制创新。 (2)船舶产品数字化设计集成系统。从推行CAD/CAPP/CAM/CAE/PDM，到数字化样船技术、虚拟仿真设计和制造技术、异地协同设计技术等智能化设计技术，通过船舶产品全数字化模型的建立，生成满足现代造船模式所需的精确制造信息、精确管理基础信息，为“数字造船、绿色造船”提供技术和信息基础。 (3)船舶产品数字化生产制造与生产过程控制集成系统。在建立数字化船舶产品模型基础上，按中间产品组织专业化生产原则，应用模块化建造技术、协同制造技术、虚拟建造和装配技术，实现船舶壳、舾、涂一体化制造，达到船舶产品敏捷制造和精益建造。 (4)船舶产品数字化测试与试验系统。通过建立船舶模块化的虚拟试验、测试对象，合理的数学推导或分析实用数据，建立数学模型，作为虚拟试验、测试验证对象的信息数据原型，然后利用可视化手段，在一定环境条件下进行静态、动态的虚拟试验、测试验证，实现产品测试与试验数字化。 (5)船舶产品数字化管理系统。以利用信息技术的优势，跨越“时、空、地、部门、个人”的障碍，突破造船企业难于实现有效管理控制的难点，使管理控制实现透明、及时、精确和标准规范化，从而使企业生产资源实现优化配置和物流的有效计划、组织、控制和调整，实现船舶产品全生命周期各环节、各过程的成本和质量管理及控制。 (6)船舶产品数字化工艺装备系统。采用先进的数字化制造工艺装备是实现数字化造船的基础保证之一。通过应用造船机器人技术、CAPP/CAM/FA集成技术，建立船体、管系、栖装、涂装数字化装备系统和数字化造船装备的运行体系，实现主要装备的自动化，达到有效地控制造船周期，稳定船舶产品质量，提高生产效率，降低制造成本，实现“绿色造船”。 (7)船舶数字化基础集成平台。利用计算机和网络技术、数据库技术和信息交换和集成技术，建立统一的基础集成平台，实现系统的应用集成和资源的一体化管理，为产品开发、设计、建造和管理中各种活动间各类信息的集成化应用和安全保障提供支持。 2数字化造船工程的主要内容 2.1数字化造船工程的总体思路 以市场为导向，以厂所为主体，在原有船舶数字化制造技术应用和研究的基础上，吸取国内外发展数字化制造技术成功的经验，以技术创新和管理创新为根本，以数字样船为核心，以产品设计、制造、试验与管理过程数字化为重点，以数字化标准规范和数据库建设为基础，以典型船舶产品为试验验证对象，全面推进产品开发、设计、制造、管理的数字化，并促进相关软件的产业化，为现代造船模式的推行提供技术支撑，实现造船企业的科技跨越，促进造船企业体制和机制创新，提高造船企业的综合素质，使我国船舶工业达到敏捷、高效、绿色、强劲的世界造船发达国家的先进水平。 2.2数字化造船工程的总体目标 (1)通过数字化造船工程的实施，建立船舶产品研发的数字化集成平台环境。 (2)实现船舶产品开发、设计、测试与试验、制造和管理数字化，打通船舶数字化设计、制造、管理生产线主线。 (3)应用数字化样船技术，推行模块化造船和产品虚拟建造，建立船舶精益建造体系;以数字技术为纽带促进体制和机制创新，推行船舶制造资源优化配置技术、现代物流技术，建立造船精细化管理体系;应用敏捷制造技术和虚拟企业原理，实现设计、制造和管理向现代信息集成、过程集成和企业间集成的跨越，建立以数字化造船总装厂为核心的现代造船协同设计和协同制造体系;进行数字造船人才和标准规范体系建设，建立数字化造船工程实施保障体系。 (4)完成我国造船模式向数字化模式的转换，使造船企业全面实现数字化造船和建立数字化造船企业。 2.3数字化造船工程的体系构架(图1)

2.4主要技术难点与关键技术 ·造船过程的建模、重构与优化技术 ·船舶产品全数字化样船技术 ·船舶产品虚拟测试与试验、虚拟制造和装配技术 ·面向船舶产品全生命周期分布式产品数据管理技术 ·船舶产品协同和并行设计、制造、管理平台技术 ·船舶产品制造的资源优化配置技术 ·船舶产品协同制造下的物流优化技术 ·以中间产品为导向的船舶产品成本管理技术 ·船舶产品全生命周期质量管理系统技术 ·造船机器人应用技术 ·船舶产品电子商务平台技术 ·CAX应用系统信息交换和集成技术 ·船舶产品数字化标准体系技术 ·船舶产品数字化编码体系技术 ·网络、数据库及信息安全技术 3建议和对策 3.1尽快设立和启动数字化造船工程专项，并用创新的思想加强工程管理 数字化造船工程是一个跨专业(设计、试验、制造、管理和软件)、跨部门(集团、研究所、院校、公司)的综合性工程，技术和管理创新点多，协调难度大，多资金渠道，周期相对较长，又需要高度集中统一规划和协调的复杂系统工程，加强工程实施管理尤其必要，需要作为专项进行实施和管理。在管理过程中，应当强化组织管理体系，加强计划管理，推进项目管理模式。 3.2加强组织领导，遵循正确的方法论进行开发与实施 建议在国家有关部委的统一领导和组织下实施，并以两船舶集团公司组织相关研究所、企业及高等院校共同参加，成立项目领导小组、项目总体工作小组、技术攻关小组以及相应的专家咨询小组，发挥国家队的整体优势，大力协同，集体攻关，自主创新、跨越发展。 必须遵循正确的方法论，按照系统分析、系统设计、系统实现、系统测试、系统试运行、系统全面运行等阶段一步一步进行。根据国内船舶业的客观情况和技术现状，并充分考虑我国经济的实际可承受能力，着力做好工程顶层方案和实施方案研究，整体谋划，分步实施。 　　以创新的观念进行数字化体系建设 　　数字化造船工程已不再是以前普遍存在的“电算化”和“计算机辅助设计、辅助制造、辅助管理”的观念和概念。实施数字化工程的核心是以数字技术改造传统的模式，建立数字化的生产体系、技术体系和管理体系，实现数字化生产方式的转变，否则难以发挥数字化技术应有的作用和效益。 　　密切结合机制创新和体制创新 　　实施数字化工程涉及到企业内部业务流程的改革，牵涉船舶总装厂、设计院所、配套厂商，甚至与集团公司的关系。可能触及到企业的深层次问题。因此，必须在企业领导核心的支持和参与下，把数字化造船工程与机制创新和体制创新密切结合，这是工程建设成功的关键。 　　建立船舶制造数字化基础体系 　　数字化制造技术以信息数字化的形式实现信息管理、传输、处理和共享，因此必须首先建立数字化的基础体系。 　　根据船舶企业的特点从基础标准、数字化设计标准、制造标准、管理标准、数字化试验与评价标准等方面进行研究，制定出符合船舶企业实际以及发展需求的船舶制造数字化标准规范体系；建设相应的基础性和通用性的数据库、知识库和模型库；建立和研究船舶信息集成和数据交换标准和平台，并建立一个通畅、稳定、安全的网络通信平台。 　　吸收国外先进技术加强开发，建立自己的造船软件产业 　　目前国内船舶企业的三维设计软件系统基本采用国外引进软件，国外的造船软件在关键的功能范围内均不开放，影响企业数字船舶设计、制造、管理集成平台的建立；引进软件费、实施费、软件维护费不断攀升，已成为企业的负担，影响了企业信息化进程；引进软件在安全性方面有较大的变数，影响国防企业信息安全。 我国经过对引进系统的消化吸收和20多年相关软件的开发研究，完全有能力开发研制具有自主知识产权的造船软件系统，并建立自己的造船软件产业。 　　加快建设“数字化造船”工程保障体系 　　建设“数字化造船”工程保障体系首先是培养和建立一支高素质人才队伍。这是实施“数字化造船”工程的重要保障。 此外，必须加快建立我国造船软件系统开发、维护、培训、解决方案咨询产业队伍，将数字化造船技术的主动权掌握到自己的手中，这是最有效的保障。(上海造船 2005年 第1期)

lvanking

感谢各位前辈,感激!没说的了,眼泪哗哗的!

wangqem

感谢各位前辈,感激!没说的了,眼泪哗哗的!

frank_hyh

谢谢,太好了

gu254396767

想请教一下  数字化造船对一个船厂的发展上有什么样的切实关系   希望能举个例子说明下

zs_cosco

看起来一大篇，可是没有实质性的东西。