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船舶航行试验的项目、内容、方法、程序和试航计划应该会同船东和船级社等有关方面预先商定，并由船厂、船东和船检机构三方代表组成领导小组，负责实施。首制船通常还请设计单位参加试航。
试航前，对主要机械设备再做一次检查，并带足燃料、滑油和淡水及生活给养和救生器具，掌握气象预报情况，试验期间，风速尽可能小，海面尽可能平静，水下部分的船体和螺旋桨尽可能清洁，准备好测试仪器和专用工具，测速前应交验计程仪。船厂对试航全过程作详细记录，为编写产品说明书提供实际数据。试航一般在指定航区内进行。
一、主机航行试验
在船舶航行试验中，主机是主要的试验对象。主机试验的目的是在船舶处于航行状态下全面地、切实地检查主机，以及直接为主机服务的各种辅机、系统的安装质量、运行稳定性和工作可靠性，并测知主机实际发出的功率和滑油、燃油的消耗率。主机航行试验包括平衡试验、负荷试验和性能试验。
1 主机平衡试验
主机平衡试验就是对主机各缸进行调整，使各缸发出的功率接近相等。各缸的平衡可通过调整各缸的热工参数来实现。
2 主机负荷试验
主机负荷试验应在汽缸平衡试验符合要求后进行。主机负荷试验是考验主机持续运转的可靠性，确保船舶投入运行后有较好的续航能力。
3 主机性能试验
主机性能试验主要包括操纵性能和使用性能和可靠性能三个方面。
(1)操纵性能试验有启动、换向、调速和限速等试验内容。
(2)使用性能试验有最低稳定转速、临界转速和停缸等试验内容。
(3)可靠性能试验有超速、倒车等试验内容。
二、航速试验
船舶的航速是船舶的重要性能指标。航速试验的目的是为了确知船舶处于不同载况（轻载、重载）和不同螺旋桨转数下的航速及其相应的主机功率、螺旋桨推力，从而求得转数、航速、功率和推力间的关系。
三、操纵性试验
1 回转试验
回转试验的目的是通过对纵距、横距、战术直径和回转直径的测定来了解船舶的回转操纵性能。
2 惯性试验
惯性试验的目的是为了测知行进中船舶在主机停车或回转为倒车后，因惯性而滑行的距离及滑行时间。
四、操舵试验
操舵试验的目的是为了鉴定舵操纵的轻便性、灵活性和工作的可靠性，并为驾驶人员提供船舶航行、回转、入港和起锚时的操纵依据。包括主用操舵装置和备用操舵装置的操舵试验
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1 主用操舵装置的操舵试验
船舶在试航中进行正车和倒车操舵试验，并测定在下列各种操舵情况下的时间周期：
正舵→左满舵；左满舵→右满舵； 右满舵 →左满舵 ； 左满舵 → 正舵 ；正舵→右满舵；右满舵→ 正舵；
2 备用操舵装置的操舵试验
船舶一般具有双重操舵装置，故需进行自主操舵装置转换为备用操舵装置的应急转换试验，即设主用操舵装置在某一假定舵位失灵，操舵人员立即将备用操舵装置的舵轮急转至相应舵位，以敏捷动作啮合离合器将备用操舵传动轴接合，然后回舵至零位。其转换时间不超过2min。
3 航向稳定性试验
为了全面地评价舵的性能，除了舵的操纵性试验外，还要进行舵的稳定性试验，即航向稳定性试验。试验可按舵角不变和航向不变两种情况进行，并应在顺、逆流情况下各作一次。试验时要求天气良好、水面平静，力求使船舶航向与风向、水流方向相同或相逆，以消除外界因素影响。航向稳定性也可采用DGPS 系统进行测试。
五、抛锚试验
抛锚、起锚及锚泊设备在系泊试验时，因码头水深的限制不能真实地显示其起锚速度和最大起锚能力，故须到足够深的水域进行试验。抛锚试验分为首锚抛锚和尾锚抛锚两项。
1 首锚抛锚试验
(1)首锚抛锚试验：试验内容主要有两个，即单抛单起（左、右锚轮换）和双抛双起。试验时先做机械抛锚再做自由抛锚。
试验时，应测定起锚速度及锚机原动机工作参数。对于电动起锚机，除测量电动机在各档速度下的电流、电压和转速外，还应进行制动器和过负荷保护装置的调整，并测量在热、冷状态下的绝缘电阻及各部分温度。在抛锚和起锚过程中，还应观察运动机构运转情况和船身的振动与磨损情况。此外，还需进行刹车效能试验。
(2)掣链器强度试验：抛锚入土后，掣链器将锚链掣牢，船以倒车慢行来检查掣链器强度、掣链作用和甲板的局部强度。此外，还应检查在航行中掣链器的持链情况和船舶在风浪中锚在锚孔中的稳定情况等。
(3) 人力应急起锚试验：抛锚入土后，用人力应急起锚装置起锚，一般起1/2节链长即可，以便检查其起锚的轻便性和可靠性，同时确认其起锚速度和操纵的人数。
2 尾锚抛锚试验
尾锚的抛锚方法也有机械抛锚和自由抛锚两种。试验时测定绞缆机的速度和绞缆原动机的工作参数。还需检查尾部振动情况、钢缆或锚链绕系情况、止动爪的止动作用和制索器的制动效能。另外，抛锚时绞缆机应急刹车2~3 次，以检查制动带的制动效能。
六、导航设备试验及其他试验
航行试验时，还要对一些导航设备进行试验。如：消除磁罗经自差，使剩余自差不超过±50;测定电罗经偏差，供航行时参考；校对并调整测向仪偏差，使其不大于允许值；测定并消除计程仪的误差，调整允许值；测定测深仪的准确性，并调整到允许值。
对于某些船舶，根据船东和建造规范的要求还应做其他的试验。例如，对于海船交通艇的首制船的适航性试验，以考验其抗风浪能力；各类拖船要求作动力拖载试验，以测定其拖力、拖速、拖曳效率等；我国钢质海洋渔船建造规范要求对首制渔船或第一对渔船进行捕捞试验，以评价其技术性能；另外，货船还常作重载试验，以考虑起货设备等相关功能。
在船舶系泊或航行试验结束后，在船厂还要进行设备拆检工作。拆检是对部分船用设备（通常是试验中发现有问题或有疑问的设备）进行检查性拆卸，拆检的对象由船东代表或船检机构代表确定。目的在于进一步了解其内部状况和有无隐患。拆检的同时，还应尽快消除检查中发现的所有缺陷，并完成舱室和全部的最后装饰和涂装工作。
在上述工作结束后，还要进行检查性航行试验。目的是检查拆检后的设备运转情况，并使接船人员进一步熟悉船上各种设备，增强他们的操纵和维护能力。该项工作可以通过实际航行来完成，也可以在船厂采用模拟的方法完成。检查性航行试验为交接试验的阶段，它的完成标志着船舶建造过程的结束。 |
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发表于 2009-12-12 20:13
提升卡
变色卡
发表于 2009-12-12 21:18
试航太无聊了，一点意思都没有，去过几次再也不想去了
