关于船舶设计和审图软件如何结合

ship_compass

如何通过同一款软件能快速的进行船舶设计和顺利通过审图(不考虑能否被审图中心用,假设能用), 在设计此软件时要有什么侧重点吗?想听听大家的想法?

jimsxf

拿到class的认证再说

在路上1986

有这样的软件吗？

ship_compass

如果有这种需求,那肯定会有这样的软件出现;
class认证应该没有问题，就是如何去做；各位是否有高见？

3# 在路上1986

jimsxf

为什么认证没有问题，class如果给你证书，那他们自己的软件还有什么用，
更何况如DNV这种软件要花钱买的。而且也不是所有船型都会CSR

MIGHT

有这样的软件，SM3D和DNV极好的合作 如果你自己想进行审核工作，个人感觉不太现实，Class给你授权？ 就算Class愿意，估计资格也够呛，如果计算出了问题，到底是船级社责任？还是设计软件的责任呢，最终还是要给船级社来认可的（我不是搞计算的，但是我怀疑，很多流体计算都是要需要 海况数据的，我记得有什么大西洋多少年最高情况的什么数据吧，这些东西船级社不太可能会给你，如果是海洋平台。。。。。 就不谈了）
首先设计软件要有最快速的建模能力，因为在初步设计的时候，往往需要极少数人能够在很短的时间快速的构架整船的主构件进行结构分析。

第二 这个设计软件要有良好的后续进展，因为作为一个设计软件如果只是局限快速建模方面，那么对于后续的设计工作将变成毫无用处，导致工作量的浪费，所以这个软件要有在各个阶段平衡信息的能力，比如在初步设计，模型人员最关心的主要是参与强度计算和有限元分析等信息的结构，那么这部分就要满足只需要少量信息就可以搭建模型。

第三 这部分可能是比较困难的，那么就是对于初步设计或者详细设计的模型，如何衍生到生产信息的阶段，如果软件考虑的不够全面，那么会导致在后续阶段进行大量的补充工作，或者大批量的重复修正。这时候此阶段的设计人员会感觉修正会非常困难，设置产生不如重新搭建的效率更快的情况。

第四 对于每个阶段的修改要保持一致性，如果初步设计模型进行修改后，是否会自动传递给后续的阶段，使整个设计过程保持一致。这样对于软件的规划就需要一定水平

第五 这个部分我想就是接口，也就是要和船级社的沟通，这部分实际不复杂，只是商业上要进行2个企业的沟通，将数据可以传递给相应校核软件，当然最优秀的是可以将修改后的数据返回给自己。


个人见解，如有错误，无能为力


参考 ：

MIGHT

当然大多数船级社校验软件都包含快速建立平行中体区域部分的能力

我使用过 LR 的 CALC 和 ABS的Saft Hull（只是简单实用，和去学习过）

LR我去学习的时候 他们就说过他们推荐船厂使用他们的软件进行建模，而且可以接受电子模型的送审

可惜，对于这两个对于首尾部分的搭建，个人感觉十分麻烦，毕竟没有曲面配合，而且最重要的这个模型只能用于此阶段 对于生产设计用处小的可怜

xjapan123

船级社审图要用软件吗？　　　哪位大侠说下审图流程

ship_compass

非常谢谢楼主给的这么多建议；
我觉得设计和审图的结合应该是个趋势， 船级社肯定愿意这样做；用不同的软件设计出的图纸，送审给船级社审图中心；
审图人员重新输入这些数据进行计算校核，不仅审图人员、船东也觉得麻烦；
如果能够结合起来，数据实现共享，审图效率提高了，皆大欢喜；
目前，主要是国内没有好的船舶设计软件，大家各自用的各自的软件； 船级社也只推出有利于他们的审图软件，没有把审图软件向前推进一步到设计方面；


不知我的理解对否？
6# MIGHT

ship_compass

用啊， CCS不是在用Compass这个审图软件吗


8# xjapan123

ship_compass

楼主很强啊，以后要多向楼主请教了


7# MIGHT

MIGHT

非常谢谢楼主给的这么多建议；
我觉得设计和审图的结合应该是个趋势， 船级社肯定愿意这样做；用不同的软件设计出的图纸，送审给船级社审图中心；
审图人员重新输入这些数据进行计算校核，不仅审图人员、船东也觉得 ...
ship_compass 发表于 2009-11-18 09:56

是的， 你的理解很正确

我熟悉的软件不是很多，但是其实你这样的想法，我接触的软件有的努力尝试过，有的是正在完善这部分内容。

比如Tribon 可能大家都熟悉的是tribon的结构和舾装部分，其实Tribon 里面的Form模块，Calc模块，还有分仓模块，basic design模块就是这样的构想，只是没有成功而已


SM3D现在就是以这样的方向在不断完善自己。


不是说丧气话，如果要做到大统一，我觉得可能性非常小，这种构架的软件摊子铺开的会十分庞大，因为你考虑的越多，会发现需要预留的功能会越多，我们只是考虑了 设计部分，其实对于物料，PLM等

其他部分软件肯定要考虑其内容。而且软件庞大后，连贯性，容错性我想应该会变的十分低，因为这些要保持一致，应该在同一个物理模型的基础上。所以只能尽量做到设计浪费的损失，全部都统一的话，里

面不仅有技术问题，商业和市场估计也是不允许的。所以软件还是各尽其责最好。


如果有兴趣了解 SM3D 可以联系我 哈哈 qq：1215975  看看它现在做到什么程度了吧，你会感觉吃惊的

liuguangdi

学习了

3号码头

阻碍中国船舶先进设计技术进程的主要方就是中国CCS，首先从一开始就未整和国内高校力量重点在设计和校审软件上下苦工夫，为蝇头小利干脆自弄一套不伦不类的COMPASS。其实国内高校早在八十年代旧已在此上有许多突破。他CCS成立以后对此回避不问不闻，现在嫌设计单位技术水平低劣，设计图纸错漏，推动国家出台什么设计单位资质认证办法，仿佛是为国家净化源头，实为本末倒置，推卸责任。想想设计单位花巨资买国外软件，到底支持了谁，当初自己国内下大力解决了此问题，现在大家出钱再推动升级，这样多好。把许多问题直接推给设计单位承担，请问设计单位谁是在王婆卖瓜，谁不是在挥汗如雨地技术攻关，他姥姥的，一个软件能解决多少事情，可我们都没有啊。还要被问资质，难道中国大学里大家上学念的不是一套船舶专业教材么。