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尽管严格的NOx排放第三层目标到2016年才开始生效，但主机生产商需要尽早找到解决方案，以便给船厂和相关方以充足的时间来理解所发生的变化。
2008年，欧洲主机生产商MAN已投资1.56亿用于研发，约占利润的5%，力求满足2016年的排放目标。IMO的NOx排放目标分若干层，随时间推移愈加严格，2011年以前装船的低速主机在主机速度小于130rpm时NOx排放量允许达到17g/kWh，2011-2015年装船的主机排放允许值为15g/kWh，2016年1月1日以后，转速为130rmp的主机最大NOx排放量为3.4g/kWh，转速越高越严格，2000rmp以上转速为2.0 g/kWh。
MAN低速部经理称，主机生产商已拥有技术来达到这些目标，挑战在于验证和测试，以及将设计和知识传授给船厂及相关方，因为整个过程花费都很高。达到第三层目标最有可能的解决方案是废气循环系统，但问题是占地大，需要投资重新设置机舱，但这也比另一种方案，即催化转化器系统要便宜。考虑到2011年需要满足第二层目标，那些早先签订合同却又推迟订单的船舶需将按第一层目标设计的主机调整为第二层。
出处：中国船检 |
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发表于 2009-11-12 14:45
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