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船东希望通过修改设计，和要求结合高新绿色技术来推迟船只交付。
在市场依然没有多少利好消息，而前期定造的船只又过多，一些行业领导人认为，推迟交付可能对全世界产生广泛的积极影响。
一些船东告诉造船厂，一系列的推迟建造给了船厂调整规范，采用新技术的机会，将进一步减少排放污染。据国际船舶网记者了解，MAN柴油机公司提到的确有些船东开始重新谈判发动机和其它设备的规格，MANDieselandTurbo高级副总裁OleGrone称他注意到消费者对电子控制发动机的兴趣正在增加，有数家船东已改变了最初的决定，要求用MANDiesel更先进的设计替换机械控制发动机，但目前尚不清楚涉及到的是哪种船型。
改进未来数年内交付的船舶的设计以减少温室气体排放的想法是由以星提出的，他们已重新确定了14艘船的接收时间。这批船中包括8艘12,600teu集装箱船，每艘船价为1.7亿美元，由三星重工承建，原定于2012年交付。以星已与船厂达成了推迟3年交船的协定。该协定乃是以星救助计划以及其母公司以色列公司重组计划的一部分。
经纪人还透露，以星在现代三湖船厂订购的8艘原定于2010年完工的10000teu集装箱船已被推迟至2015年交付。以色列公司主席IdanOfer称，推迟交船的积极面是有机会好好考虑船舶的设计规格，确保将来的船舶变得更环保。据传，三星重工在船舶设计方面已有一些非常“大胆”的想法，其中一些可能被应用到在该船厂订购但尚未开工的船舶上。Ofer已就此与三星展开过试探性的接触。
有些人对此表示怀疑，但依然承认，如此一来，双方都有一个喘息的空间。事实上，船厂最初不愿意承认对现金流危机的恐惧，但现在情愿接受较长的推迟交付风险，而不是在三，四年间没有任何新订单签约。（国际船舶网） |
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发表于 2009-11-12 12:21
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