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中国造船业恶性竞争将加剧撤单率的进一步攀升。由于产能过剩，中国造船业为了抢夺稀缺的订单正在进行恶性竞争，两年前5000万美元一艘的船舶已经跌至3000多万美元。中船重工李赪指出，2009到2011年是新船交付的高峰期，这三年间所签新船完工量合同分别为1.57亿、1.92亿、1.59亿载重吨，而2010、2011年预计完工的订单基本上是2007、2008年承接的订单，此时船价指数已经达到170点以上。李赪称，由于世界贸易下滑和新船需求极度萎缩，船价还会惯性下跌。到今年年底，船价指数跌幅与2008年9月的最高点相比，可能会暴跌30%左右，一些船型的跌幅甚至会达40%，届时船东首付（通常为30%）将不能抵消价格的下跌，这是船东决定是否撤单的重要心理平衡点，一旦打破这个点，大面积撤单就会成为可能。
最近统计显示，今年三季度新船的推迟交付率突破了29%，与年初的船舶竣工日程相比，今年实际交付的新船总量大幅减少。今年三季度新船实际交付量为810万修正总吨（CGT），今年初预测的三季度预计交付量为1150万修正总吨（CGT）。与年初的交付日程相比有29%的订单在交付日期上出现问题，今年新船交付量倒退到2006年的水平。延期交船问题最大的国家是韩国，预计交付的订单中有34%不能按时交船，而欧洲为29%、日本为27%。但根据另一资料，截至9月中国的延期交船的比率更高。从船型来看，散货船延期交船比率最高为29%，而集装箱船和油轮分别为18%和10%。
越南船舶工业集团（Vinashin）和越南当地企业签订了一份4.5亿美元的合同。这次和越南船舶工业集团签署合同的是TraiThienGroup，合同包括了16艘34000载重吨到56000载重吨的散货船。并将于明年年初开始交付。在这份合同之前，挪威HoeghAutoliners刚从该船厂撤销了4艘7000车位的汽车运输船，该合同价值2.6亿美元。 |
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发表于 2009-11-11 18:11
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