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随着现金流的枯竭，船东的境遇正变得越来越糟。业内人士警告称此次长达1年的危机有可能正临近一个激变点。
据一项粗略的统计显示，每艘集装箱船每天的亏损高达10000美元，乘以365天后，再乘以船舶的数量，一年下来的亏损将十分骇人。“这与资产负债无关，这完全是现金流的问题。” First International Corp主席Paul Slater称。
最新的业内统计数字并不能令人感到安慰。根据Lloyd’s MIU周三发布的报告，闲置集装箱船数量仍占总规模的13%以上，按载重吨算，比重则为9.9%。另外，各主要航线上的运费亦继续下行，德鲁里跟踪的香港-洛杉矶航线运价在过去1周内下跌了1.1%后报1311美元/FEU。现时的泛太线运价几乎比一年前下跌了37%左右，去年同期该航线的运费在2000美元/FEU之上。在亚欧线上，欧洲班轮事务协会（ELAA）最新发布的价格指数显示，现时的运价只有08年平均水平的57%，尽管船公司的运价恢复努力收到了一定的成效。
租船市场上，马士基看似已决定出手租入一些中长期运力，但希望在租约中加入某些保障性条款，如“平静受益权”条款。一个最近的相关例子是“Hansa Century”号（2810 teu），该船的租价为4500美元/日，但租约附带有多个续租选择权，其中的租价在汉堡经纪人协会ConTex指数的基础上打了不少折扣。
船东现在只剩下两种选择，接受租家开出的几乎肯定低于运营成本的价格或者将船闲置并承担各种相关费用以及技术和财政上的不确定风险。
虽然最近几周，租船市场上的成交渐多——Maersk Broker报告了近40起成交，此外还有不少租家延展租约的传闻，但市场情绪依旧低迷。虽然，Braemar Seascope经纪行发布的租价指数近来首次出现上涨指数多过下跌指数的局面，但这主要得益于一些船舶用于特定航线的成交。总体而言，成交仍然不活跃。鉴于冬天为传统淡季，这一行情还大有延续之势。Clarksons经纪行对短期内的行情同样不看好。“我们很有可能将看到的是一个停滞的市场，至多在小型船方面会有一些续租交易。”
阿布扎比国家石油公司（Abu Dhabi National Oil Co）以单价1900万美元订购两艘1060 teu集装箱船，在大家眼里，并非市场翻身的有力证据。这两艘船皆为特殊用途，因此不具指导意义。实际情况是船东和船厂的僵持仍在继续，尽管有传言称部分原先立场强硬的韩国船厂已自愿接受将交付时间推迟至2013年，而不再硬挺着冒船东违约的风险。
然而，危机最严重的地方仍然是汉堡。在那里，随着运力过剩日益加剧，船东、KG基金与银行都承受着巨大压力。Alphaliner的统计数字显示，目前租船市场上待租的集装箱船中，10艘中有7艘为德国KG基金所有。非自营船东中，按拥有闲置船舶的数量，排名前20位中有18位是KG基金。排名首位的是Claus-Peter Offen，共有17艘集装箱船闲置，合计运力37700 teu。紧随其后的是总部位于伦敦的Zodiac Maritime，同样持有30000 teu以上的闲置运力。Alphaliner还表示，为避免破产，有超过100家KG基金正寻求投资者的额外资金注入。其中已有几家在寻求注资失败后申请破产。
此外，拆船量继续攀高。据Maersk Broker透露，今年前9个月，共拆除运力292000 teu。该机构预测的今明2年的拆船量分别为400000 teu、240000。
出处：上海航运交易所 |
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发表于 2009-11-5 16:09
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