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本帖最后由 2006power 于 2009-11-2 14:46 编辑
转：日本修船札记
90年6月华万轮在完成半年的期租任务后，进日本横滨NKK公司的浅野船厂修船。这是在日本少有的修船机会，很值得我们学习和借鉴。为时半个月的修船期，使我们对船厂良好的管理方式、严谨的工作作风、熟练的业务技术、诚恳的协作精神、周密的安全措施以及工人们自觉的自我保护意识所折服。同时也看到了些不足之处，这对我们都是很好的经验。
NKK，即日本钢管公司，是日本屈指可数的大公司，以生产钢管为主，据说造船仅占公司产值的百分之几。浅野船厂现主要业务是修船。它有两个三万吨以上的船坞和三个码头泊位，规模略小于我局的立丰厂。该厂的NKK员工有三百多人，根据修船业务的大小，另有三至五百名外协工人和部分“外包工”。在一线工作的工人的工种分配上，同样设有钳工，铜工和电工等，但没有专设一批起重工。如辅机曲轴、主机增压器蜗壳、中冷器、缸头缸套等大件的吊进吊出，几乎都由钳工一竿子到底；就连缸头上机床，阀座光车也仅由一名钳工一手落成。由此可见，他们分工不细，一人多用，减少了许多环节，提高了工效。但是有些修理项目却要请专业公司来修理，如主辅机增压器、调速器、高压油泵、液压克令吊等。这样大概既能保证质量，又能取得较好的效益。
在工程进度方面，控制管理得很好。厂方将各修理工程的工期进度计划列表贴在机舱里，便于双方人员掌握，以保证各项工程按期完成。在计划的实施过程中，我们感觉该计划是比较保守的，留有余量的，几乎没有加班，各项工程均提前完成，一次通过验收。如#1辅机计划六月十四日试车，十二日下午辅机的全部工程已结束只等试车。主机定十八日试车、十七日也全部完工。原计划二十日出厂，进厂初期我们曾提出要求十九日上午出厂。因此，整个修船过程是前紧后松，尤其出厂前两天，显得很轻松。
船厂一线工人和管理人员分工明确，标志清楚。戴黄色安全帽为工人，白色安全帽的为管理人员。安全帽后面再写上职务，姓氏。外协工人的帽子后面还写上公司名称。这样既便于他们内部管理，又便于船方与之联系。
因华万轮原为NKK公司建造，88年又在该厂修过船，所以他们对船的结构和机舱布置熟门熟路，工作起来显得熟练。机舱大的修理项目中，#1辅机曲轴换新、主机十一只缸要吊缸检修。船一进厂即全面铺开。工人们各就各位，每人身边一个工具箱、工作有条不紊，配合默契，拆卸下来的零件当即搽净，做上标记，开口处均用胶带纸封口包扎整齐放妥。使你感到他们是一批技术熟练、作风严谨，值得信赖的工人，无须主管轮机员过多关照。主辅机的缸头，活塞均用渗入显色法探伤、连杆用磁粉探伤。检验时均请主管轮机员到场，在你表示“OK”后，工人们满意地向你道谢。他们的清洁工作无可挑剔。所有零部件非常仔细地铲清搽净，按顺序放妥，重要不见还用塑料纸盖妥，是你感到非常放心满意。这些工作虽然大多由“外包工”做的，但这些“外包工”也算是训练有素的。整机装妥试车时，工人们都在现场，进行各部检查和温度测量记录。试车中发现的任何一点细小的缺陷，你一经提出，他们立即动手排除无须扯皮。
修船期间，厂方的服务协作精神也是值得称道的。他们主动与造机厂联系，让翻译陪同我们轮机员去参观。我们听了接待人员对工厂生产情况的介绍，并参观了全厂的主要生产车间，观看了新一代PC机的安装和试车。借此机会，他们还请来了服务工程师来讲解PC机的管理和使用要点，解答了我们提出的问题。第二天服务工程师又专程来船，到现场对轴瓦的磨损、滑油的净化处理及冷却水温度的控制提出了建议，并要求每月向他们提供一份主机工作参数报告，以便他们分析指导。主辅机增压器是由专业公司承修的，在转子作动平衡试验时，安排我们主管轮机员去过目。（其实这家专业公司只是马路边上几开间门面的一个“小作场”看来也仅有十来个工人，设备也很简陋、陈旧，但专业修理各种类型的增压器），为了取得我们信任，人为地进行挂重不平衡试验，以取得与其一致的试验结果。为适应国产烧油的加温使用，加油舱安装了加温管系，并加装了绝热层。主管工程师向我们提出了使用三种材料的施工方案，并推荐了效果较好、费用较低的一种，我们采纳了。现使用情况良好。在所有检修设备的验收检验中，他们做得都很诚恳周到，没有半点弄虚作假投机取巧之嫌，并尽量为你的检验提供方便。如检验油舱加热管的焊接表面时，提供给你一个小反光镜，使你方便地看到管子背面的焊缝，时检验能顺利、可靠有效地通过。
船厂对安全工作非常重视。船一进厂，厂方即派人在机舱主要通道的墙上、地上贴上离开机舱的指示标志，在梯子口和通道口设置闪烁的灯光信号标志，一旦发生意外，能迅速撤离机舱，在机舱上层安装了手摇警报器，还安置了一个有线广播喇叭，平时可作广播使用，应急情况下便可指挥应变行动。机舱里还规定了两个吸烟区（车床间和舵机间），以便工人们休息时在此吸烟。集控室内常放置一部探爆仪，便于随时取用测试。安全监督员带着袖标、手拿小旗，经常在施工现场巡视检查。看来他们属于“白领”，有一定的业务能力和决策权。工人们也都能自觉地重视安全生产，并有良好的自我保护意识。他们无论是工人还是主管，均身着统一的工作服，头戴安全帽、脚穿工作皮鞋，小腿上带着护腿、腰间一根宽皮带，肩上斜挂一根保险绳，真可谓全副武装。在吊辅机时，有一工人爬到缸头上固定钢丝绳，随手将保险绳带好。使我们不无感到，他们对安全是如此的认真。
诚然，在修船期间也有一些不尽人意之处。如两个边舱要安装加热管，进厂前谈妥，三天后船方提供设计草图。结果船一进厂便催着要图纸，准备施工。尽管我们连夜赶出草图，并使他们非常满意，但使我们的工作变得很被动，在施工中，因右边舱的一根测量管有些影响（仅十几厘米），他们却擅自将四根管子各缩短了近一米。在安装时被我们发现，及时制止，令其加长。在完工对账签字时，我们又发现账上多开了28米“40A”加热管，被我们划去，主管工程师尽力争辩，后答应回去核对，结果一去不复返。又如、#1辅机曲轴换新，调速器进厂检修，整机装妥试车时，我们要求按惯例进行负载试验和调速试验。他们提出厂里无负载桶，只能利用船上负荷试验，调速试验不做，要做你们自己做。虽然最后我们克服了困难，完成了上述试验，但使我们感到很不方便。因此看来要很好地完成修船任务，还需船方严格把关和相互间的良好协作。 |
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发表于 2009-11-2 14:44
提升卡
变色卡
管理和工人素质好像是要比国内好
羡慕
