马士基市场份额下降2%

2006power

AP穆勒马士基继2005年收购了皇家铁行渣华航运公司后，全球市场分额从18.2%降至16.2%，但其单船平均运力从2800TEU增大到3475TEU，比例高达24%。 　　 由马士基航运、南非海运及APMSS公司构成的AP穆勒船队规模22个月内扩大了13.5%，从159万TEU增加到181万TEU，尽管船舶数量从568艘减少到520艘。 　　 与此同时，地中海航运公司船队规模扩大了56%，法国达飞船队扩大了87%，这两家公司的市场分额分别占到10.1%和7.2%。 　　 在此期间全球班轮贸易有效运力配置量从876万TEU增长到1115万TEU，增长幅度达27%。 　　 过去22个月以来，AP穆勒马士基公司以18条新接收的8000TEU以上船舶替换了大多数4000TEU以下船舶。 　　 AXS-Alphaliner认为马士基船队变化是由于对前铁行渣华和马士基海陆航线整合所致。过去12个月来马士基将航空业枢纽辐射式航线结构系统(Hub-and-Spoke System，简称HSS)用于北南航线贸易，包括澳大利亚/欧洲航线的主要船公司组成的ANZ联盟航线，同时取消了从铁行渣华继承的配置2000-3000TEU船舶的直达航线。 　　 马士基开始将3000-5000TEU船配置于亚洲-土耳其-黑海；清奈-大西洋-美国；卡拉奇-美国；远东-雅克巴航线，帮助公司简化支线运输。两家公司的地区支线已经整合，船舶平均运力的大幅增涨导致船舶数量发生变化。