造船业连续16年市场份额遥遥领先，什么时候利润也遥遥领先

Ai船长～leo东哥

2025年，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大核心指标国际市场份额连续16年保持全球领先。

浩瀚大洋，连接世界；巨轮远航，乘风破浪。今年5月27日，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”完成试航任务。
历经12天11夜的极限考验，全船149项试航项目悉数通过严苛验证，标志着我国在高端邮轮设计建造领域实现从“首制突破”到“批量成熟”的跨越。

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这个问题要把“市场份额”“行业利润”和“单船盈利能力”分开看。按工信部数据，2025年我国造船完工量、新接订单量和手持订单量的全球份额仍然领先；利润也不是没有改善，国家统计局披露，2025年前5个月船舶及相关装置制造业利润同比增长85%，其中金属船舶制造利润增长更快。

但同比高增长可能同时受到低基数、前几年高价订单进入交付期以及船价周期的影响，不等于每家船厂、每型船都具有较高利润率。想把当前改善变成长期盈利优势，我觉得至少要看几个方面：

1、接单评价从载重吨转向修正总吨、技术含量和全周期利润，增加LNG船、双燃料船、汽车运输船、邮轮及特种船等高价值产品；

2、不只抢订单数量，还要管好船价、付款节点、汇率、钢材和设备涨价、延期及质保风险；

3、通过设计标准化、总装节拍、供应链协同和数字化生产缩短实际建造周期；

4、提高核心船用设备和系统的自主配套率，把利润从单纯船体建造延伸到设备、改装和全寿命服务；

5、扩产要跟着有质量的订单走，避免同质化产能在下一轮船价下行时变成负担。

所以现在更准确的说法可能是：造船业已经进入利润修复阶段，但能否“遥遥领先”，最终要看营业利润率、现金回款、资本回报率和高附加值船型占比能否跨周期保持。