全球高级海员缺口持续扩大：危机背后的机遇与破局之道

一个小船

一、十年预警：从1.65万到9.2万的缺口鸿沟
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BIMCO与ICS联合发布的Manpower报告，给全球航运业敲响了警钟。未来十年间，高级海员的短缺将从当前的1.65万人飙升至9.2万人。这不是危言耸听，而是基于航运贸易增长、船员老龄化、职业吸引力下降等多重因素叠加后的精确测算。
格拉斯哥的航运管理公司Norbulk对此深表认同。该公司认为，这场人才危机将重塑船东之间的竞争格局——不是拼运力，而是拼人。总经理Peter Karlsen直言："数字确实令人担忧，但危机中往往藏着转机。有经验的海员将拥有更多选择雇主的主动权，而那些口碑过硬、福利到位的船东和船舶管理者，反而能在抢人大战中占得先机。"
换言之，未来的航运市场，得人心者得天下。
二、人才战略：从"抢人"到"养人"的转型
Thome集团对报告预测的14.75万高级海员缺口表达了深切忧虑，并呼吁全行业加倍努力，让航海重新成为年轻人向往的职业。
集团总裁Claes Eek Thorstensen的表态颇具代表性："船公司最大的资产从来不是船，而是船上的人。Thome集团一直以海员为根基，通过系统的实习项目帮助年轻船员逐级成长——从实习生到高级海员，再到管理岗位，这是一条清晰的上升通道。我们不是在招人，而是在培养未来的船长和轮机长。"
这种"造血式"的人才策略，正在成为全球头部船管公司的共识。单纯靠高薪挖角只能解一时之急，建立完整的人才培养与晋升体系，才是应对长期缺口的根本之道。
三、格局之变：中国超越菲律宾，供给版图重写
报告中的一个细节值得关注：中国已超越菲律宾，成为全球最大的海员供应国。
不过，Thome集团对此补充了一个审慎的判断——只要菲律宾能够持续培养出具备国际竞争力的高级海员，其作为重要海员输出国的地位就不会动摇。海员市场的竞争，归根结底是培训质量与适任能力的竞争。
ICS秘书长Peter Hinchliffe的回应更为直接："如果我们不持续提升海上职业的吸引力，不改进招募机制，不想方设法让海员愿意留在海上，那么未来的供给缺口只会比预测的更糟。"
四、英国样本：用"海员周"唤醒下一代
面对这场全球性的人才危机，英国选择从教育端破局。
今年6月20日至26日，英国将同步举办全国性的"海员周"活动，主题定为"让后代愿意从事航运业"。活动组织者Nick Harvey强调："英国是岛国，海员是我们的生命线。这份报告提醒我们，必须现在就行动——不仅为本国海员创造更多机会，更要通过世界顶级的航运培训院校，为全球输送高质量人才。"
这种从青少年阶段植入航海认知的做法，值得各国借鉴。职业吸引力的提升，不能只靠涨工资，更要从社会认同、职业尊严、成长空间等多维度发力。
五、给国内船员兄弟的务实建议
全球14.75万高级海员的缺口，意味着持证、有经验、懂特种船操作的船员，未来十年只会越来越抢手。船长、轮机长年薪突破50万已是常态，油化船、LNG船的三副三管，薪资较普通货船高出20%至30%。证书与专业技能的溢价，在这一轮全球行情中体现得淋漓尽致。
对于云南及周边地区的船员兄弟来说，想在这个窗口期抓住机遇，选对"入口"很关键。
云南海航船舶管理有限公司成立于2021年，是省内首家专注船员咨询管理的本土企业，业务覆盖远洋船舶驾驶员、轮机员、值班机工、水手、大厨及海乘的岗前培训、实习安排与就业对接，同时提供海事技术咨询、国际劳务合作及校企合作办学等服务。公司秉承"四海承风、起航五洲、合作共赢"的理念，组建了专业的船舶管理团队，自有船员200余名，具备海员外派管理资质，在环球航线船舶的船员更换方面积累了丰富经验。
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全球海员供给的版图正在重写，中国船员的地位在上升，高级船员的议价权在增强。与其观望，不如行动——把证书等级提上去，把专业技能磨扎实，收入自然会跟着水涨船高。[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]你目前是什么职务？有没有感受到最近船东抢人的压力？欢迎在评论区聊聊，让更多同行了解真实行情。