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前几年高度兴旺的造船市场积累的两大泡沫––近6亿载重吨的手持订单和超过2亿载重吨的造船能力，使市场运力供大于求，造船产能严重过剩。虽然目前全球经济出现一定回暖迹象，但巨大的手持订单量也将使今后几年船舶运力继续高速增长。这一情况决定了新船订单短期内难有较大回升，船市萧条仍将持续较长一段时间。随着手持订单的消化，世界范围内将出现开工不足、生产断线的局面，船舶行业最艰难的日子可能出现在2011年前后，届时，市场竞争将十分激烈，船企将面临重大考验。
深幅调整，全球造船业陷入困境
造船市场多年高速发展积累了供需失衡的内在矛盾。2003～2008年全球年均新船成交1.56亿载重吨，高出1973年1.3亿载重吨的历史高峰，2007年更是超过2.7亿载重吨。船东大量订购新船使航运市场面临运力过剩压力，同时，井喷式发展的全球造船市场吸引船企纷纷加大投资力度，外部资金大量进入造船行业，全球造船能力快速扩张，供需矛盾日益尖锐。
金融危机引发的经济衰退，严重打击了新造船市场需求，在航运和造船市场供过于求的情况下，市场进入深度调整：去年9月以来，航运市场运费大幅下跌，三大主流船型运价指数跌幅超过70％；新船成交急剧萎缩，今年上半年全球成交334万载重吨，较上年同期下滑96％；新船价格大幅下降，截至今年8月底，平均船价跌幅超过20%。随着市场的不断恶化，船企手持订单中不确定因素也不断增加，船东撤单、推迟接船、要求合同重新谈判现象频频发生，船舶工业发展面临巨大挑战。
供需失衡，短期不具备走强条件
随着全球经济的企稳，市场订单停滞的僵局正在被打破，新船需求出现了一些新起色，第四季度市场上还有可能出现批量订单。但专家认为，相对于世界造船行业已经形成的巨大产能，这些订单仍然是杯水车薪。严重的运力和产能过剩，意味着市场调整还没到位，低迷的态势还没有改变，短期内仍不具备反转走强的条件，市场还有可能出现一些新的反复。
从周期来看，由于本轮造船市场行情持续时间长，成交量巨大，加上金融危机的影响，专家普遍认为本次市场调整时间可能会比较长，世界造船市场要走出箫条和低谷期需要更长时间。船舶工业具有订单持续时间较长的特点，使市场需求下滑对产业产生的影响具有明显的滞后性。专家指出，随着船企手持订单的消化，估计2011年前后船舶行业可能会遭遇最艰难的日子，届时船企将面临开工不足，生产断线，船台利用率下降的局面，撤单高峰也有可能在那时出现，未来几年市场激烈竞争不可避免，船企面临更加严峻的考验。
挤出泡沫，促进市场回暖复苏
尽管如此，随着全球经济的复苏，需求的增长和供需矛盾的缓解，市场重新恢复是必然趋势，而恢复时间的长短一方面要看全球经济恢复产生的新船需求，另一方面要看撤单和拆船带来的航运市场供给的下降。有专家认为，如果今年年底全球经济出现好转，预计新造船市场将在2012年左右恢复；如果经济长时间不能恢复，新造船市场可能要面临更长时间的调整。
从经合组织最近公布的数据来看，由于采取经济扶持政策，全球各经济体经济恢复迹象明显，主要机构也调高了对全球经济发展的预期，经济恢复必将带来新船需求的增加。订单的大量撤销将有效缓解航运市场供给压力，这对船企虽然是两难的选择，但有助于整个市场走出低谷提前复苏；同时大量老龄船舶的如期拆解和单壳油船的淘汰将直接减少运力，也是保证航运市场供需趋于平衡，促进市场回暖复苏的重要措施。
专家指出，此次危机将深刻影响各国的造船业，在未来十分激烈的国际市场竞争中，各国如何应对必将对今后的市场竞争格局产生重大影响。 |
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发表于 2009-10-15 09:33
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