沥青船

踏浪前行

沥青船与传统液货船相比，最大的设计难点在于前者必须[backcolor=rgba(16, 110, 190, 0.18)]隔绝热传导，并克服复杂的热应力与结构变形。 由于常用的沥青储存温度在140至160摄氏度之间，因此，运输沥青的货罐必须具备170摄氏度的耐热性及良好的保温性。因此，沥青运输船必须是这样一种船：既能使沥青保持热态，又能同时保证沥青不会与水接触。它的的特点是：设置独立的加热保温系统，并用特殊的保温材料组成独立的(或整体的)沥青液货舱进行运输。  独立液货舱底部的支撑为多点支撑,以便使液货舱及货物的重量能均匀地传递给船底结构。而且该支撑装置需采用良好的绝热材料,使其在长期与高温接触下的机械性能和物理性能不至于有明显地下降。我们将液舱的强构件交点与主船体对齐,在强构件下方设置支撑条,每个支撑条固定于液舱底部。在液货舱尾部设有固定系统,以使液货舱在高温下的热膨胀能朝预定方向伸展。在液舱四周设置了限位块和防撞装置,以防止船舶受碰撞时液货舱产生结构变形。支撑条和限位块用压缩桦木层压板制成,表面粘一层绝热材料。压缩桦木具有良好的抗热解性,容重为1. 2～1. 4 t/ m3 ,顺纹抗压100～160 Mpa 。独立液货舱支撑的设计计算中尚应考虑作用在货舱上的纵向碰撞力。此力相当于独立液货舱和货物的二分之一重量的向前冲力,液货舱和货物的四分之一重量的向后冲力。计算时可计入摩擦力。液货舱除支撑构件外,尚需设置防浮装置,以防止破舱时独立液货舱自行浮起

马卫1

现在都是高分子材料了吧

shenjiawei1220

有啥高分子材料可以推荐一下