求轴系校中的教程和资料

廖定安

有没有船舶主机与轴系对中的教程和资料

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Q305120031

轴系是拉线工艺，对中是对中工艺，两个工艺是不一样的。
二、        轴系拉线工艺
1.1、概述
1、该船属于尾机型、双机、双轴系、固定螺旋桨，由高速柴油机通过齿轮箱离合器来驱动。
2、轴系组成：主机、齿轮箱、中间轴、尾轴、螺旋桨等。
3、舵系组成：电动液压舵机，舵杆，悬挂舵。
4、该船轴系尾管采用镗孔安装工艺。
5、轴线与基线的倾斜角度为6.0°。

1.2、主要参考的工艺图纸及资料
1、轴系拉线布置图。
2、轴系布置图。
3、舵系布置图。（船体专业图纸）
4、主机齿轮箱安装图。
5、相关设备资料。

1.3、拉线
（一） 检查拉线前应具备的条件
1、对船体建造进度的要求：
1）所有主甲板以下的船体结构焊接和火工矫正工作结束；
2）主甲板以下各个与船体连接的舱室密性试验结束；
3）上建吊装焊接结束；
4）船体基线挠度检验合格，并由船体划出基线与船中心线。
5）机舱主要设备需进舱，未进舱设备需进行等量配重，在尾管定位、镗孔、轴系安装完成后主机组及其他设备再进舱。
2、对周围环境的要求：
1）不锈钢丝线不允许生锈和印折；
2）尽量在晚间和阴天进行找中；
3）拉线检验时应停止所有会发出严重振动的作业。
3、钢丝线挠度修正：
钢丝线因为自身重力，会有一个向下沉的弧度，称之为挠度，越长的钢丝线其向下沉的弧度越大，即挠度越大。为此，要轴线保持中心直线性，就要将轴系拉线时各轴承点所处位置进行挠度修正，以确保轴系的直线性。
挠度修正公式如下：
y=qx(L-x)/0.99*2T
y-----挠度修正值（m）
q-----钢丝均布负荷（kg/m）
L-----钢丝两基准点间的距离（m）
x-----计算挠度处的距离（m）
T-----钢丝拉紧力（kg）
钢丝线拉紧力和均布负荷可见下表：
钢丝直径(mm)        0.5        0.6        0.7        0.8        0.9        1.0
钢丝线单位重量(kg/m)        0.00159        0.00222        0.00302        0.00395        0.00499        0.00617
推荐拉紧力(kg)        20~30        30~40        40~50        55~65        70~80        85~95

（二）轴系拉线(用φ0.5mm钢丝，挂重25kg)
1、在实船机舱找出船体中心线，根据《轴系拉线布置图》确定左右轴系距船舯的位置；
2、根据《轴系拉线工艺布置图》在实船24#处，测量出距基线的高度1569mm，距船中1380mm处制作靶架确定靶点B，保证船基点与靶点在同一垂直线上。在0#-700mm处同样制作靶架，测量距基线高度235mm、距船中1380mm处确定靶点A，并在靶架上找出船基点A’。并在14#处将中间拉线靶靶点C确定下来(距基线高度1044mm)。（注：任何在船体外板测量到机舱内的高度，需加上船底板的厚度）。
3、先在艉管要穿船体的位置开个小孔，让钢丝线通过，并将钢丝线拉直，根据钢丝的中心，画艉管开孔圆，这是第一次拉线，目的是让艉管在船体上开孔更准确。
4、船体开孔后，将螺旋桨轴美人架、前轴承外壳先后摆放到位后再拉线，此时，螺旋桨轴美人架、艉管两端必须是上下左右可以调节的活定位，定位尺寸以《轴舵系拉线布置图》为准。
5、螺旋桨轴美人架、艉管(前轴承外壳)定位后，根据《轴舵系拉线布置图》来调节上下的距离，左右距离相等即可。一般偏差在0.1mm范围内。
6、将首基准靶点B移到靶点C处。
7、螺旋桨轴美人架、前轴承外壳与船体焊接。

（三） 舵系拉线
1、在实船舵机舱找出船体中心线，根据《舵装置图》确定左右舵杆距船中的位置；先在0#位置上方做一个可以左右前后调节的垂直靶架，之后在0#位处开个小孔，从靶点处挂一垂直线到底，来确定下舵承的开孔定位。
2、将下舵承同样以活定位的形式来安装，并调节舵承，前后左右的数据要相等，一般偏差在0.02mm，舵系与轴系相交线间的距离不大于3mm。

*注：在轮机初拉线时，需按照《轴舵系拉线布置图》对以下尺寸进行复核：
1、舵系中心线距后美人架轴毂后端面的距离。
2、主机座、齿轮箱基座开档尺寸检查。
3、主机座、齿轮箱基座高度检查，核算主机、齿轮箱座环氧垫块厚度。
4、轴，舵系中心线相交度检查，允许偏差不大于3mm。

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四、        轴系校中工艺
3.1、概述
3.1.1、本工艺文件是为了确保本船的建造质量，旨在确保施工者在安装过程中能按照要求和规范正确安装，使该船的轮机设备能安全可靠的运行而编制的。
3.1.2、本工艺满足中国船级社（CCS）和法规等的相关要求。
3.1.3、本工艺参考下列标准编制：
   CB/T3607-93《螺旋桨及尾轴安装质量要求》
   CB/T3611-94《轴系法兰连接螺栓铰孔及装配质量要求》
   CB/T3612-94《柴油机主机整机安装质量要求》
   CB/T3625-94《舵、轴系找中镗孔质量要求》
   CB*/Z338-84《船舶推进轴系校中》

3.2、主要参考的工艺图纸及资料
本船为单体，双机双桨推进的柴油机动力装置船舶。两台推进柴油机组布置在机舱前部，柴油机输出端通过高弹性联轴节以及减速齿轮箱经轴系分别驱动两个定距螺旋桨。为降低船舶的振动和噪声，推进柴油机与机座采用弹性支承，其管路连接采用弹性软管及膨胀接头。齿轮箱与机座采用刚性联接，齿轮箱与柴油机通过高弹性联轴器联结。
轴系校中工作在船舶下水后进行，船舶处于正浮、螺旋桨全浸没，横向保持水平（左右倾≦±1.5º）。
直线法轴系校中流程：
3.2.1  尾轴安装完毕后进行轴系校中；
3.2.2  在齿轮箱和主机装妥可调螺栓；
3.2.3  用百分表法对齿轮箱进行校中，调整齿轮箱位置；
3.2.4  用百分表对主机进行校中，调整主机位置；
3.2.5  可拆联轴节安装到位，中间轴法兰与齿轮箱法兰配钻、配铰；
3.2.6  连接中间轴与齿轮箱法兰、安装高弹；
3.2.7  对主机、齿轮箱进行环氧垫片浇筑；
3.2.8  对齿轮箱、主机底脚铰配螺栓进行配钻、配铰
3.2.9  安装固定齿轮箱、主机。
3.2.10 拆除齿轮箱/主机调整螺栓。

注：前后顺序可以根据具体情况调整。

3.3  在轴系校中过程中应力求使尾轴、齿轮箱输出轴的中心线同轴系理论中心线相重合。并在装配前测定连接法兰的曲折值和偏移值均应在所允许的范围内。
3.4  在轴系校中过程中，要求具备与确定轴系理论中心线同样的施工条件，要避免撞击、敲打、振动。排轴前，各基座表面均已按要求拂平，以及各连接法兰之间应具有0.5～1.0㎜的轴向间隙等工作就绪。
3.5  艉轴与齿轮箱，采用直线平轴校中，两对指针法测量：
3.5.1用百分表等工具，安装齿轮箱时以中间轴为基准、安装主机时以齿轮箱为基准。齿轮箱、主机通过调节顶举螺栓及左、右侧调节螺丝调整齿轮箱/主机进行校中，用百分表安装在齿轮箱/主机飞轮上，盘转齿轮箱/主机检验其偏移量（或用平尺、塞尺），曲折值采用塞尺进行测量。要求偏移量≤0.08mm，曲折值≤0.05mm，左右偏差≤0.02mm。
3.5.2测量方法：齿轮箱校中时，百分表固定在齿轮箱输出轴上，测量头测量中间轴法兰外圆和其法兰平面。主机校中时，百分表固定在主机飞轮上，测量头测量齿轮箱输入轴法兰外圆和其法兰平面。盘转齿轮箱/主机检验其偏移量、曲折量。依次在法兰外圆的上下、左右四个位置上进行测量，可取得四个数值即Z上、Z下、Z左、Z右；在上下左右四个位置上的开口值，分别为Y上、Y下、Y左、Y右。

3.6  偏移、曲折值计算：
3.6.1偏移的计算：在垂直方向上的两轴线的偏移值：
δ┴=Z上+Z下2 （㎜）
在水平方向上两轴线偏移值：
                      δ─=Z左+Z右2 （㎜）
3.6.2、曲折值计算：在垂直方向上的曲折值：
                     ψ┴ =Y上-Y下（㎜）
在水平方向上的曲折值：
                     ψ─= Y左-Y右（㎜）

CNC1983

学习了。。。

y2333

Q305120031 发表于 2023-10-13 15:57
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曲折不需要除以法兰直径吗