关于如何免除稳性B-1部分请教

魔呓小言

经证明符合以下规则的货船可免于执行Ｂ －１ 部分:
. １　《７３/７８ 防污公约》附则Ⅰ，但Ｂ 型干舷的ＯＢＯ(油船、散货船、矿砂船)兼装船不予免除ꎻ
. ２　《国际散装化学品规则》
. ３　《国际气体运输船规则》
. ４　《近海供应船设计和建造指》(ＭＳＣ. ２３５(８２))
. ５　《特种用途船舶安全规则》(经修正的Ａ. ５３４(１３)决议)
. ６　遵照Ａ. ３２０(Ⅸ)和Ａ. ５１４(１３)决议执行的１９６６ 年载重线公约第２７ 条的破损稳性要求，但对适用第２７(９)条的货船，视为有
效的主水密横舱壁应按Ａ. ３２０(Ⅸ)决议(１２)(ｆ)予以间隔，但拟载运甲板货的船舶除外，和
. ７　１９８８ 年载重线议定书第２７ 条对破损稳性的要求ꎬ但拟载运甲板货的船舶除外
参见本法规附则３《２００８ 年国际完整稳性规则》



这个是国际法规2A分册，2-1章，B部分的要求，请问集装箱船可以通过满足6或者7来免于执行B-1部分的相关规定吗？有人有做过吗，或者其他散货船有也行，谢谢。这个27条的破损稳性的规定具体是27条的哪一小点啊？

ecmb

规范里已经明文写了--拟载运甲板货的船舶除外。所以你这个集装箱船箱子装到甲板上的话，不是 6和7 规定的情况。

清河丶

载重线公约规定的破舱是基于公约中假定的装载工况计算的确定性算法

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nishuiyouyu

你算ICLL 27破损，箱船机舱部分基本过不去。现在的设计，算概率破损基本都没问题啊，可以算到3舱连续，可有些贡献。
另外，别误解，所谓的免除，是指你要根据不同的船型，计算了符合相应特殊情况的破损，基本都是高要求的，所以并不是solas免除的几种特殊情形，是高枕无忧。只不过一般都计算了更高要求的情况而已。除非尺寸、航线不在要求范围内的另说。