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今年以来,波罗的海干散货运价指数(BDI)连续第六周下跌,一度跌破600点,各船型日租金一路下跌,基本跌破成本价,干散货航运市场复苏乏力。年初至今,BDI指数已经下跌一半以上,创下两年半来新低。
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2月10日,BDI指数上涨10点至602点,日涨幅1.7%,周跌幅3.1%。其中,波罗的海好望角型散货船运价指数(BCI)上涨34点至486点,日涨幅约7.5%,周涨幅13.3%,是六周以来首次上涨。好望角型船平均日获利上涨281美元至4033美元。
同日,波罗的海巴拿马型散货船运价指数(BPI)上涨3点至864点,日涨幅约0.4%,周跌幅8.1%,连续第六周下跌。巴拿马型船平均日获利上涨美元至7779美元;波罗的海超灵便型散货船运价指数(BSI)下跌8点至628点。
业界人士指出,过去一周干散货海运市场呈下跌态势,由于铁矿石需求表现仍较为乏力,运力过剩未缓解,抵销了澳大利亚煤炭出货明显增多的利多因素,整体而言大型船舶表现低迷。
据克拉克森最新预估,去年吨海里需求减少1.3%,是2009年以来首见,主要因为世界经济增长放缓、地缘冲突等影响需求。而今年吨海里需求将增长1.6%,主要看好中国、印度等市场将逐渐恢复,带动煤铁矿、谷物等运输需求增长。
同时,今年两大碳排放环保新规生效,后续可能造成船舶降速,导致供给缺口增加,也是业界看好散运市场反弹的主因之一。
来源:上海证券报
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